爱驰U5怎么样 爱驰u5视频

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2019年，爱知U5上市前做了充分的准备：

收购江铃控股50%股权，获得造车资质。

拥有四大完整工艺的上饶车辆制造厂对外开放，展示钢铝混合车身工艺。工厂总产能计划为30万辆/年。

成都车展公布预售价，补贴19.79-30.21万元，透露NEDC续航里程503km。

获得德国莱茵集团颁发的欧盟整车型式认证(WVTA)，可以正式进入欧洲市场。

与韩国汽车经销商Prime Automobile签署合作协议，计划2020年在韩国销售。

公布新车计划，爱知U6/U7将上市。

将于12月19日上市的爱知U5终于向媒体开放了试驾。早来晚交卷的爱知U5开的怎么样？

驾驶感受：挂宝马味，转向还是偏家用。

开爱知U5很惊喜，底盘居然有宝马X1的感觉：可以熨平路面的缝隙和接缝，细小的颠簸很难传导到车内。起步和刹车时整车姿态稳定，水平可以跻身自主品牌电动SUV前列。

原因是车身上半部分是钢制的，下半部分是铝制的(悬架还是钢制的)。前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，前后均配有防倾杆。调整由爱知提前完成，最终版本由德国公司敲定。另外电动车的电池降低了重心，整车在行驶和坐起来都能感觉到悬挂很高级。尤其是高速行驶时，在120km/h以内很稳定，Ai U5的底盘质量远超很多自主品牌燃油车型，必须做好欧洲同步销售的准备。

但是转向明显偏家用。虽然动力辅助三档可调，但是经过中低速条件下反复测试，感觉差别不大，比较平缓。而且在三档助力模式下，初始方向有一定的虚拟位置。这与宝马X1 Dove丝滑的转向精度相差甚远。

油门踏板给人的感觉是能多带来一点点操控节奏，踩下去节奏更快，依靠纯电动优势，堪比很多擅长操控的车型的跟感。但是爱知U5的调校强行做了一些类似于燃油车的设置，加速也不是剧烈的爆炸，而是快速的升级过程。官方的解释是，还是要保持习惯的加速感，也是为了避免晕车。

制动感要单独提一下，在整个动力调校中比较特殊。在三档回收模式下，无论哪个档位，刹车前三分之一都会是虚的，感觉像是激活动能回收来刹车。如果深踩一半左右，会感觉有明显的机械刹车介入。在急减速的情况下，需要踩一半的刹车，给自己和副驾信心。好在很好控制，习惯之后不会有太多突兀的感觉。

值得一提的是，爱知U5的座椅支撑性较强，也可以说是硬的。所以这种情况下体验到的悬浮性能是极其直接的。悬挂是试驾的第一大亮点，其次才是：空间。

静态体验：有电风扇，乘坐空间明亮

近距离看爱知U5的外观，会发现两个特点：极致电气化和家用。

极端电气化是显而易见的在车的前面：完全封闭

家用从侧面观察整车非常明显，因为整车后部比较大，对于后排乘客和后备箱空间来说感觉后部比较细长。其实在车上的表现也是一样的。爱知U5的第二排空间确实表现不错。第二排空间整体宽大，地板平整，脚部空间丰富，腿部三拳左右，头部一拳以上，基本能达到中型燃油SUV的性能。只是为了照顾整车造型，车尾滑下，导致后备箱储物高度有限。

可以说爱知U5更形象：看车头是探歌水平，看侧面像途观水平，坐第二排其实可以接近途观水平。

然后告诉我一些其他的细节：

副驾驶没有储物箱。这里官方提供空气净化器，小桌子等等可选安装。当然，你也可以选择普通的收纳盒。回家旅行时，把保险单和雨伞放在这里是必要的。

完全没有必要在换档区域分离杯架。手机有多个空间不是更好吗？换挡区下面的储物区虽然大，但是有点矮，拿起来不方便。

打开油烟机的前后箱，基本就是为了证明纯电动身份而存在的。大概有放背包的地方，开发动机盖比打开后备箱麻烦多了。

我打了个哈欠，被车内的疲劳监测系统观察到，然后提醒我不要疲劳驾驶。

别看大灯“眯着眼”，前面的LED大灯超级亮。后面开的是同队的车，我还以为是跟着一辆奥迪。

仪表右侧竖屏的内容副驾驶是看不到的，说一些电话或者信息内容可以稍后显示。我把它命名为“防老婆专用屏”。

官方总结：

试驾过爱知U5，总结出两个最大的亮点：超越同级的底盘调校，即使与同级燃油车相比依然很不错的第二排空间。因为车载系统还没有定型，更多的玩法需要后期学习。

最后有消息透露，最终上市的价格会比预售价低一点多。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。