长安新能源 E-Pro怎么样 长安新能源epro车身刚度

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近日，关于长安新能源E-Pro的epro车身刚度的问题引起了众多网友的关注。大部分网友都想知道X的具体情况，那么长安新能源E-Pro中长安新能源epro车身的刚度怎么样呢？边肖还在网上发了一系列信息。那么，边肖就和大家分享一下边肖搜集的关于长安新能源E-Pro刚度的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)

今天的主角，是一款小型电动SUV，长安新能源E家族的首款产品。12月，它以全新的面貌出现在世人面前，命名为长安新能源E-Pro；这一次，我不想用刻板的常规评价词来介绍它，因为年轻、活跃的标签是我对它的第一印象，对它枯燥的词汇无法让大家感受到这款车的用心。

第一眼：谁不是小可爱？我觉得用这个来形容这款车的外观是最合适不过了。可爱的外观和抢眼的蓝色让这款车充满了一种“幸福感”，这里指的是喜欢的幸福感。你可以立刻弥补你心目中的小女孩和小男孩，把它当成你人生中第一辆车的喜悦。

电动汽车可以关闭的前格栅确实有助于设计师发挥更多的想象力，使他们设计的汽车更大胆，更时尚。官方定义的格栅设计叫“波浪纹”，但我觉得更像鳞片。没关系，反正都是海的产物。有了这个蓝色，就足够好看了。

看了车头灯的镜片后，我有了主意。这车是装氙气还是LED大灯？但是，开灯之后，我才发现自己想多了。车头除了“L”型日行灯外，全部采用了卤素光源，但是比较合理，照明效果不错。

E-Pro的配置都写在“面”上。比如后视镜上的这个小标志，说明这款车有后视镜加热功能，雨雪天气很实用。在这一级别的车型中，也算是加分项。

往下看，还有一个摄像头。我先卖了它。让我们猜猜。

用E-Pro的汽车端来说锐界和运动这两个词显然不太准确。不过车侧的尾部线条确实很复杂，看起来也很时尚，而较高的车身则抬高了这款车的“可爱”值。

这个小家伙穿着一双16寸的“鞋”。品牌型号是童嘉的comfort225系列，主打舒适性。毕竟人主要是在城市周边旅游，舒适才是最重要的。

和车头一样，设计风格更加前卫。在所有厂商都通过大灯玩法的时候，这款长安新能源E-Pro用亮黑色的装饰条固定了大家的审美，没有那么复杂却充满活力。

静坐：只是一种生活感。“生活感”是我坐了这个E-Pro之后临时想出来的一个词。不像某些车型更极端的内饰风格，在没有运动、豪华、未来等一些距离感的情况下，更容易让人亲近。

贯穿中控台的绿色装饰条恰如其分，加上大面积的灰色织物材质，真是俗话说的上档次。

因为是电动车，所以电子挡把的配置比较容易，配合电子手刹，配置还是比较丰富的。

中控屏重点是发个小红花赞一下。显示清晰，是基于Android平台的系统。高德、喜马拉雅等内置应用全面。你可以呼叫“你好小安”来实现导航、多媒体、电话、天窗等控制。

在相机的答案揭晓之前，除了倒车影像，长安新能源E-Pro还配备了车侧盲区影响。这个功能不得不称赞长安定位准确，为年轻新手司机提供了非常实用的功能。

真皮方向盘也很有质感，按键功能划分清晰，定速巡航也出现在这款车上。

小槽时：E-Pro只提供主驾驶座一键车窗升降，其他座椅不支持，所以稍微不太方便。

一键启动按钮更有质感，左下功能区有车外低速提示功能，可根据实时环境开启/关闭。

7寸液晶仪表盘的配置真的是意外的惊喜。这个价位的机型能有更大的液晶屏，我很满意。不过E-Pro也安排了全液晶屏，可以和中控大屏联动，比如导航。

车内储物空间中规中矩，重点是车座侧面有一个小小的储物格，我和同事们戏称它为“口袋里的遗留物品收集器”。恐怕是每个司机的尴尬。丢在他口袋里的每样东西都得交出来。有了这个储物格，这个问题就能有效解决了吧？

结合皮革面料的座椅包裹感很强，面料的特点是冬暖夏凉。设计很用心，没有座椅通风加热也不怕。

除非你和我一样2米乘2米，否则这车的空间绝对在你的掌控之中。我们导演同学用一组乘坐空间的标准体验图说明了这一点。相比之前我们试驾的比亚迪-元，这款车的空间还是令人满意的。

动力续航：平淡生活中的一点惊喜

既然是电动车，我们就只关注两点，一是能跑多快，二是能跑多远。

先说书本参数。最大功率120kW，峰值扭矩245nm，和它的“老对手”相比，这组数据比同价位的比亚迪-袁70kW的功率要好。而且电动车的一个优势就是动力输出是直接的，你踩“开关”就会感觉到。

最大支持250A DC充电和32A交流充电，适合不同场景，还可以选择220V外接电源，带交流输出。作为一个移动“大充电宝”，在户外吃着火锅唱首歌还是挺惬意的。

现在不仅手机可以玩快充，这款E-Pro在良好工况下快充15分钟就可以跑100公里，这也大大减少了电动车车主最大的痛点——等等。

E-Pro的NEDC续航里程401公里，绝对够城市日常交通；但既然是冬天，电池的损耗也是一个让人头疼的问题，木根也进行了简单的测试。

开这辆车从拍摄地到公司37公里，出发时计价器续航里程290公里。我们开车去公司，计价器的里程是262公里，所以实际里程/计价器消耗里程1.3，比冬天计价器显示的要靠谱。

在路上，我们也感受了一下这款车的驾驶感受，用一句话来总结：这是一款开起来不累的车。主要体现在以下几个方面。

首先转向轻快，虽然有一些空座，但是没有人会开着它去赛道，主要是在市区转悠，所以有一辆“开着不累”的车是最重要的。

其次，在振动过滤性能上，舒适性仍然是工程师们调整的方向，精细和颠簸过滤就足够了。这一表现的另一个原因也得益于良好的NVH。

最后，在动力响应方面，刚才也提到了电动车在加速方面的优势。所以可以用一个编辑经常用的词——随叫随到来形容这款车的动力感。

而且，三种驱动方式之间有明显的区别。ECO有很强的动能回收，舒适模式加速会略平缓，而运动模式会耗尽电机的动力储备以保证输出。简而言之，有很多惊喜给我们。

其实选对车比选好车更难。在竞争环境残酷的新能源汽车市场给人留下深刻印象并不容易，但长安新能源E-Pro给我留下了鲜明的标签。

10.69万-12.69万元的售价配得上这些丰富的配置，电动车主关心的续航问题也得到了很好的印证。在平常生活中，有一辆实惠、实用、真诚的车作为伴侣，是最幸福的事。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。