长安新能源奔奔E-Star怎么样 长安新能源奔奔E-Star价格

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当我们提到微型电动汽车时，留给我们的是简单廉价的形象。不过在众多产品中，也有一些做工和品质都非常优秀的产品。比如长安新能源2017年推出的奔奔EV车型，就是微型车领域的一款全方位优秀产品。

长安新能源并没有停止产品的升级，之前我们熟悉的奔奔EV也进行了升级。今天，我们试驾这款车型。看看它的综合水平是不是同级别的好选手。

外观——全新的设计语言让整车更加年轻化。

我们今天试驾的奔奔E星，是长安新能源即将推出的一款全新产品。目前官方已经公布了预售价，起步价为7.28万元。

外观部分，奔奔E-Star采用了全新的设计语言，仿生设计让新车看起来更加犀利，更具攻击性。封闭式的进气格栅、立体的前大灯以及荧光黄的点缀，让整车看起来更加年轻化。

前格栅采用封闭式设计，电气化特征明显。另外格栅也不是单调的扁平化设计，上面还有不规则的花纹。据官方介绍，这个元素的灵感来源于动态波浪，可以呈现丰富的光影效果。

前logo位于中网顶部，后面隐藏了车辆的交流充电接口，可以通过方向盘左下方的按键打开。

奔E星前脸另一个与众不同的设计属于大灯，不规则的线条勾勒出一个非常立体的造型。此外，这款大灯采用全LED设计，是同级领先的配置。其亮度和照射距离是卤素灯的两倍，夜间照明效果更好。

来到车身侧面，我们可以看到长安新能源奔奔E-Star采用了硬朗的腰线设计，搭配15寸双色刀锋铝合金轮毂，使得车身侧面看起来非常运动。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm，整体尺寸在同级别车型中比较大。

相比车头，尾部的设计要低调很多，运用了很多流畅的线条。如果说车头霸气，那么车尾灵动。尾灯设计成水滴状，内部光源为卤素。有点遗憾的是LED光源不能像大灯一样使用。

内饰——贯穿大屏/触摸按键，科技感增强。

内饰方面，长安新能源奔奔E-Star也采用了全新的设计语言，贯穿大屏，是整个内饰的亮点。白色涂漆装饰板等新材料和大胆的配色不仅让车内看起来年轻有活力，还提升了科技感。

液晶和中控大屏采用贯穿式设计，两块屏幕尺寸都是10.25英寸，视觉观感非常好。值得一提的是，这种穿透式大屏是全系标配设计，并非高配机型独有，所以无论买哪个配置，都可以得到这两个大屏。

左边的仪表盘支持多种UI选项，可以根据自己的喜好进行设置。仪表盘右侧还可以显示丰富的信息，包括小计里程、电机功率、电池温度、电池电压、胎压监测、蓝牙电话通讯录等。此外，当我们开启中控导航时，导航信息也可以显示在仪表盘中央。

中控屏幕也有多种可选主题，支持触控操作。它内部装有一套“连岳”智能系统，配有导航、蓝牙电话、无线电台等功能。除此之外，它还有非常实用的软件，如空中旅行、酷我音乐等。您可以通过网络连接查询航班和播放在线音乐。

长安奔奔E星还配备了语音控制系统，说一句“你好安”就能唤醒。这个声控系统很强大。你可以询问附近的充电桩和你的车的续航里程。还可以通过语音功能控制空调的风量和温度。在线音乐搜索和新闻搜索也可以通过语音完成。

空调控制面板和一些操作中控大屏的快捷键都设计在大屏下面。这些按键采用触摸设计，表面采用钢琴烤漆。视觉效果和科技感不错，但操作时容易留下指纹。当然，如果你不想弄脏他，也可以用中控大屏控制空调。

方向盘采用三片式设计。作为一款微型车，预计不会采用真皮包裹，但银色装饰条会提升精致感。握感方面，方向盘粗细适中，即软塑料材质略硬。

方向盘上设计了丰富的多功能按钮。左侧控制多媒体音量和歌曲切换，右侧控制蓝牙电话、语音和仪表盘信息切换。

换挡机构采用旋钮设计，操作手感很好。车辆还配备了电子手刹。当我们需要停车的时候，P挡的电子手刹会自动启动，操作起来非常方便。

换挡手柄底部设计了USB接口和点烟器电源接口。如果能多提供一个USB接口，就更实用了。

作为一款微型纯电动车，储物空间一定是大家非常关心的地方。首先是前排。换挡手柄下方设计了开放式储物格，可以存放水瓶、手机等物品。但是由于位置低，在行驶过程中拿一些小东西不是很方便。

四块门板收纳性能极佳，门把手密封，可以收纳手机等物品。下面的储物格很大，很轻，很容易放很多瓶矿泉水。内饰其他地方包括方向盘正下方、中央扶手箱、副驾驶手套箱都有相应的储物空间，满足日常家用没有问题。

后备箱的储物空间中规中矩。作为一款小型微型车，符合我们的预期。正常状态下放入登机箱没有问题。

后排座椅支持4/6放倒，更加实用。空间部分，放倒后有非常理想的容积和相当的高度，可以放一些儿童车等大件物品。

e星在《太空狂奔》中表现非常出色。身高175cm的体验者坐在前排，调节座椅后头部留有拳头空间。

后排空间也不错，头部留一拳，腿部留一拳，地板几乎是平的。

驾驶体验——动力强劲，功耗低

动力方面，长安新能源奔奔E-Star搭载了峰值功率为55kW、峰值扭矩为170Nm的永磁同步电机，官方公布的0-50km/h加速时间为4.7s，此外，新车还采用了“OBC DCDC PDU”和“驱动电机控制器减速器”的双三合一集成技术，使该部分重量减轻约38%，整体效率提升约3.8%。

在实际驾驶和感受部分，长安新能源奔奔E星也表现非常出色。无论是普通的D挡还是S挡，都能在城市通勤的过程中带来非常轻快的驾驶感受和灵活的动力表现。

首先说一下运动模式。在S挡状态下，车辆的油门踏板比较灵敏，你轻踩车辆它就会有反应。如果深踩车辆，整体加速感还是很出色的。从物理上来说，这种加速感会一直持续到80km/h之后，所以日常环路使用时不用担心车辆的加速能力。

D挡和S挡的驾驶体验没有太大差别，尤其是加速初期，加速体验非常好。区别在于中途加速的能力，比如从60km/h加速到80km/h，在S挡状态下更厉害。

在D挡状态下，还设计了长续航模式。当此模式打开时，车辆的最大速度将

动能回收有两级可调(在仪表盘上用B and B-表示)，操作按钮位于空调面板底部，一个“闪电”的标志。在弱(B-)的情况下，低速时松开油门踏板的拖拽感非常轻微，速度上升后你依然能感觉到他的存在。在强(B)模式下，松开油门踏板的拖拽感会增强，所以适合在交通相对拥堵的情况下使用，可以增加续航里程。

在底盘震动过滤方面，奔奔E星是舒适的训练风格。在城市中低速行驶遇到的小坑洞可以很好的过滤掉，但是遇到一些大坑洞或者连续颠簸的时候，悬挂的厚重感不够，震动的处理也不够简单，不过总体来说在同级中表现已经很不错了。

续航部分，长安新能源奔奔E星搭载三元电池，NEDC综合工况续航301km。在这几天的体验中，我们衡量了这款机型的续航能力。充满电后，D挡模式下显示的续航里程为310公里，实测时未开空调。在D挡模式下，动能回收较弱(B-)。

我们的测试过程包括多种工况，包括拥堵路段和畅通路段，包括五环路，测试过程中最高车速约为95 km/h。

最终我们开了253.6公里，剩下53公里，加起来306.6公里。实际行驶里程和显示器跌落续航能力可以说达到了1: 1。在续航测试中，我们还发现在90km/h行驶时，我们观察到奔奔E星可以达到1: 1的性能，所以高速行驶，保持90km/h的速度也是比较经济的状态。

充电方面，我们也对车辆进行了测量，使用的是国家电网的60kW DC充电桩。从30%充到80%用了34分钟。

总结：目前市场上，我们可以买到很多微型纯电动车。但是对比之后会发现，奔奔E星绝对是最漂亮的一款，无论是设计还是做工，整体看起来都很现代。而且性能和底盘性能能满足日常使用是绝对没有问题的。按照买新不买旧的思路，奔奔E星是同级中值得你关注的产品。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。