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临近年底，我们《主动紧急制动测试》项目迎来了一波“中国风”。星程和柯灵都展示了自己的实力，其中星程LX凭借所有测试项目的优异成绩获得了同行的一致好评。然后这个测试还是中国品牌，就是荣威RX5 MAX(参数|询价)。作为一款刚刚上市的“新”车型，在科技配置方面有很多升级和更新，比如新增的ADAS功能，其中AEB(主动紧急制动)功能也升级了对行人和自行车的判断。那么它的实际表现如何呢？让我们通过这篇文章来了解一下。

正确的传感器路线

不出意外，荣威这次为RX5 MAX匹配的驾驶辅助功能的硬件构成依然是单目摄像头毫米波雷达的组合。作为现阶段驾驶辅助功能的主流路线，处于成本和功能实现的中间区域。在体积的前提下，既能保证成本，又能很好地实现功能需求。

简单易操作的开启和关闭模式

荣威RX5 MAX的驾驶辅助功能开启和关闭都非常简单。所有功能都集成到车辆系统中，并通过中央控制面板进行操作。

实际测试-车辆防撞测试

经过以上介绍，我们详细了解了这款车的主动紧急制动功能以及RX5 MAX的相关硬件。现在让我们进入正式的测试环节。按照测试流程，我们将测试车辆分别开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一个匀速的过程，看车辆能否停在模拟车辆前面，避免碰撞。其中30km/h以下模拟车辆在居民区等低速行驶阶段的系统响应能力，30km/h以上测试日常行驶中的系统响应。现在，让我们通过一个视频系统来看看整个测试。

30km/h时，荣威RX5 MAX也能准确完成主动紧急制动操作。理论上，随着车速的提高，预紧时间应该提前，但荣威RX5 MAX的预警时间仍然与制动几乎同时工作，主观体验有待增强。

在车辆追尾测试的过程中，整个功能的工作逻辑是比较清晰的，但是一个很大的问题是预警和制动几乎是同时进行的，没有起到很好的预警作用，容易给驾驶员带来较大的紧张感。希望工程师以后能在这方面有所改进。从最终结果来看，荣威RX5 MAX表现不错。虽然有一定的误差率，但是所有的测试速度都能通过。同时，主动紧急制动功能还提供了制动辅助的功能。当驾驶员踩油门不够用力时，系统还会帮你自动加大制动力。

实践测试-防止行人碰撞

接下来我们来看行人碰撞。荣威RX5 MAX在主动紧急制动功能上最重要的升级是行人和自行车，整个系统可以识别这两种物体。与道路上的车辆相比，行人具有更大的灵活性、更小的尺寸和复杂的形状，因此对系统的计算性能和摄像头的捕捉有更高的要求。系统既不能误判急刹车，也不能“视而不见”，这会增加难度。

在移动假人方面，荣威RX5 MAX也准确识别了假人，刹车点明显比假车远。同样，系统工作时也没有警告声。

从测试结果来看，荣威RX5 MAX表现还是不错的。假人“跑”出障碍车后，摄像头能快速识别，系统能及时刹车。不过在体验方面还是有一些问题。首先，是警告声。在“鬼探头”测试中，荣威RX5 MAX依然没有警告声音提示。其次，工作过程中没有图像提示，所以我们认为这方面的逻辑和设计还有待完善。

总结

从测试结果来看，荣威RX5 MAX成绩突出，升级为行人的全新主动紧急制动系统效果极佳，尤其是在行人识别方面。但在一些细节上存在问题，比如预警和制动的区别不够明显，行人碰撞没有声音预警。自动刹车当然在整个过程中很重要，但是我觉得预警也是不可或缺的。毕竟，在L2赛段，需要更多的车手来控制车辆。当然，这些都是细节。如果能改善这些细节，我想会给驾驶者带来更多的好感。

作为较早在驾驶辅助功能上发力的车企，SAIC整个系统的开发性能越来越成熟，体验也在稳步提升。最重要的是进一步挖掘价格，让越来越多的车型可以配备这种“高级”功能，这不仅会刺激合资车企，对买车的消费者来说也是个好消息。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。