法拉利Portofino怎么样 法拉利portofino售价

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在罗马入驻之前，波托菲诺还是目前最便宜最入门级的法拉利车型——，售价“只有”263.8万元。

但是，人们似乎总是对这种定位的法拉利产品有一些偏见。有钱人不在乎多花钱，避免“入”字和日后后悔，而粉丝则认为中心布局更纯粹，属于赛道。像这种前后驱动的敞篷跑车，在法拉利的外表下，灵魂总是差那么一点点。

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用波托菲诺的前身California T来形容或许合适，但作为它的继任者，法拉利波托菲诺的进化绝对比F1车队赛车的升级更明显。

法拉利赋予了加州车型很多全新的关键词，包括“亲民”、“家庭”、“女性”，但实际上这款车总共并没有卖给多少女性消费者。相反，California T还在最后推出了Handling Speciale control特别版车型，就是为了满足那些真正了解法拉利精髓的消费者。

然而，在波托菲诺，法拉利希望将品牌最有价值的方面传递给它的所有者。虽然3.9升V8双涡轮增压发动机只是在数据上略有升级，但其最大功率提高到了600马力，最大扭矩为760牛米，3.5秒的破纪录性能和320公里的最高时速足以让波托菲诺获得世界上最快硬顶跑车的称号。

仍然没有赛道模式3354，但是在运动模式下，波托菲诺的个性完全变了，每一次换挡冲击都刺激着你的神经。即使北京的冬天让车辆的尾部在起步和加速时非常躁动，我也不想松开油门，因为我知道F1-Trac牵引力控制系统让我享受这种躁动的乐趣，这样我就不会像维特尔一样打转。

V8像男中音一样咆哮着，看着仪表盘上一万转表的底部，人们总想试探波托菲诺的底线，但每次方向盘上方的指示灯亮起，似乎都在提醒我不要点燃欲望的导火索，因为我没有在赛道上驰骋，尽管波托菲诺有潜力。

这种潜力还来自于它的过弯性能，第三代电子差速器的应用，以及指向性很强的车头转向。如果不是长鼻子和给我带来车辆重心感觉的体验，我甚至以为自己开的是一辆488 GTB。即便如此，波托菲诺的前后重量比达到了46:54，自身重量比加州t低了80 kg。

我很高兴法拉利再次做了他们必须做的事情。——对入门级跑车的操控性非常挑剔。不过话说回来，不买入门级跑车的有钱人和日常分析放进去或者放在前面的人，可能只占全世界的10%。剩下的人看到波托菲诺后，大多会惊呼“哇！法拉利。”

让他们惊呼，让我产生错觉的，都是波托菲诺由内而外的变化造成的。它看起来非常像一辆小型812 Superfast或GTC4 Lusso，它使用了大量法拉利全新的设计语言。先不说是不是向Daytona这种经典车型致敬。相比加州，波托菲诺更阳刚，气质也更符合它的操控性特点。

同样，每一辆法拉利都是在风洞中雕琢而成，优化设计后的波托菲诺风阻系数仅为0.312，比加州低6%。虽然数字很小，但即使是这种微小的进步，也需要巨大的投入和研发，不可小觑。

当然，全新的内饰设计也很吸引人，充满战斗气息，同时也很现代，这也是法拉利想在新品上展现的又一新特点。可惜我们开的车没有选装的副驾驶屏，不然真的和GTC4 Lusso没什么区别。

将驾驶模式拧回舒适，将手机与车辆连接，循环播放意大利著名歌手安德烈波切利的《Love in Portofino》。意大利小镇波托菲诺虽然距离加州千里之遥，但这里的阳光、美景、美食更具意大利风情，这里的人们充满了艺术细胞和热情。3354就像波托菲诺，一个典型的意大利工厂

不同于兰博基尼Huracan和迈凯轮570s 272.8万元和243.6万元的起拍价，法拉利波托菲诺带给你的最大乐趣在于3354硬顶和敞篷两种不同的车身形式带给你的不同体验。3354可以在时速不超过40公里的情况下，在14秒内打开和关闭座舱盖。享受路人的关注和来自波托菲诺的阳光。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。