菲亚特的新凸轮轴技术承诺提供更多动力 更少燃料

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菲亚特集团刚刚推出了一种名为MultiAir的新型汽油发动机设计技术，菲亚特声称这是一项根本性突破，它将大大降低燃油消耗，并显着提高动力和扭矩。排放也将降低10%至25%，其他发动机污染物的排放最高可降低60%。

新技术声称最大功率将增加多达10%，而低rpm扭矩将增加多达15%。除了能够实现更高的燃油经济性并减少有害气体排放外，MultiAir设计还适用于所有内燃机，无论使用哪种燃料。

简而言之，配备了菲亚特MultiAir技术的发动机在整个发动机转速范围内都具有更强大的动力，更快的响应速度，使用更少的燃油并显着减少了所有类型的废气排放。它还将帮助菲亚特保持其在低排放和低油耗技术方面的领先地位，在过去两年中，菲亚特已成为全范围二氧化碳排放量最低的第一大汽车制造商。

配备MultiAir的首款新发动机将是16气门1.4升自然吸气和涡轮增压发动机系列，首款安装MultiAir的汽车将在2009年底上市，是Alfa MiTo。将成为新的两缸发动机家族不可或缺的一部分。

该系统应用于进气门的工作原理如下：由机械进气凸轮轴移动的活塞通过液压室连接到进气门，该液压室由常开开/关电磁阀控制。

当电磁阀关闭时，液压腔中的油表现为固体，并且将由机械进气凸轮轴施加的升程时间表传输到进气阀。

当电磁阀打开时，液压室和进气阀分离。进气门不再跟随进气凸轮轴，而是在气门弹簧的作用下关闭。

气门关闭行程的最后部分由专用的液压制动器控制，以确保在任何发动机工况下均保持平稳且平稳的着陆阶段。

通过电磁阀的打开和关闭时间控制，可以轻松获得各种最佳进气门打开时间表。

为了获得最大功率，电磁阀始终处于关闭状态，并且完全遵循机械凸轮轴即可完全打开阀门，该凸轮轴经过专门设计，可在发动机转速较高(打开时间较长)时使功率最大化。

对于低转速扭矩，电磁阀在凸轮轴轮廓的末端附近打开，导致进气门提前关闭。这样就消除了不必要的回流到歧管中，并使滞留在气缸中的空气质量最大化。

在发动机部分负载下，电磁阀会更早打开，从而导致部分气门开度根据所需扭矩控制滞留的空气质量。

或者，一旦机械凸轮轴动作已经开始，可以通过关闭电磁阀来部分打开进气门。在这种情况下，进入气缸的空气流更快，并导致更高的气缸内湍流。

可以在相同的进气冲程中组合最后两种致动模式，从而生成所谓的“ Multilift”模式，该模式可在非常低的负载下增强湍流和燃烧速率。