比亚迪e怎么样 比亚迪e系列

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不久前，一则重磅消息震惊了中国汽车业：丰田宣布将于2020年与比亚迪合资成立纯电动汽车R&D合资公司，双方各出资50%。这家新公司将进行纯电动汽车、平台和汽车所用零部件的设计、研发。人员方面，公司将由双方从事相关业务的人员组建。

无独有偶，奔驰母公司戴姆勒早在2010年就与比亚迪合作，并于2012年共同推出了中国第一个专注于新能源汽车的品牌———— den za腾势。今年，双方的合作进一步深化。奔驰不仅加大了投入，还直接完成了全新腾势汽车的设计，目前已经正式打上了奔驰的品牌。

改变比亚迪的中外车企合作模式。

我们看到了很多中国车企和国际巨头的合作，但是大部分“市场换技术”的合作最后都没能换来技术，只有放弃市场。比亚迪作为一家民营车企，没有政策优势，为何能吸引两大国际巨头进行互惠合作？根本原因是合作双方的情况发生了变化，比亚迪成为了有技术的一方。

以电池起家的比亚迪是国内最早的新能源汽车制造商之一，对纯电动技术和插电式混合动力技术有着深入的研究。截至目前，比亚迪已售出约80万辆新能源汽车。换句话说，比亚迪在新能源汽车的研发和应用上积累了很多，是其他车企无法比拟的。

比亚迪通过20年技术研发的积累和80万辆车运行状况的总结，推出了新能源技术大师——e平台。

什么是E平台？

平台化、模块化是现代汽车工业的大趋势，在新能源领域也不例外。e平台是比亚迪专门为纯电动汽车设计的车型平台。

E平台的核心是“活”的五个部分，可以概括为“33111”。前3个是三合一电传动系统(电机、电控、减速器)；第二个3是三合一高压充电和配电系统(DC-DC，充电器，配电箱)。三个一分别代表一体化机身控制器、搭载“Dilink”系统的智能旋转大屏、续航时间长、性能稳定、安全的动力电池。

电子平台的特点：集成和标准化

E-platform之所以能被称为“平台”，主要是因为它具有集成性和标准化两大特点。在E平台中，电驱动系统集成了电控、电机和减速器。高压充配电系统集成了DC-DC、充电器和配电箱，集成度高。

集成化解决了零件的体积和重量问题，标准化提高了零件的通用性。也就是说，在不同的车型中，可以根据需要灵活匹配不同功率级别的驱动总成，以满足车型和配置的差异化要求。目前E平台提供40kW-180kW功率的驱动系统，满足小型车对中大型SUV的动力需求。

得益于标准化，E平台可以提供满足不同级别要求的动力系统和电池，它们都具有相同的结构、接口和性能特点，从而大大缩短了开发周期。

此外，标准化也有利于E平台的开放与合作。e平台发布后，比亚迪陆续与国内多家厂商合作，进入他们的供应商体系。腾势X采用E平台技术，比亚迪与丰田合作的新车未来也将采用E平台技术。

E平台的优势：高性能、低成本

相比市面上常见的油改电车型，专为电动汽车设计的E平台优势明显。高度集成的零件在体积和重量方面的优势是最直观的，而简化结构也会带来效率的提升。成本方面，由于零部件的简化，材料会减少很多，所以价格会更低。

比亚迪E平台的电驱动系统通过将电机、控制器、减速器集成在一起，体积缩小了30%，重量减轻了25%，成本降低了33%，性能大幅提升，充分体现了E平台的优势。

以电驱动系统为例，E平台三合一电驱动系统相比传统分立元件体积减小30%，重量减小25%，成本降低33%，功率密度提高20%，扭矩密度提高17%，NEDC效率指数提高1%。一体式车身控制器的效果也非常明显。它将传统汽车上的许多车身控制器集成到一个不到A4纸大小的控制器中，从而减少约50条线束，重量减少25%-35%，体积减少40%-50%，成本减少25%-30%。

如今，电池安全是消费者非常关心的问题。比亚迪平台E采用方形硬壳电池组成电池组。在安全方面，比亚迪E平台建立了一套七维四层安全矩阵，可以全面监控电池状态，防止电池组在各种意外工况下出现热失控、内部短路、超调等情况，避免电池组本身存在影响乘客安全的隐患。

从整车来看，E平台显著提高了车辆的综合性。一体化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成的效率，功耗较上一代优化高达15%，实现了超低能耗设计，保证了出色的续航能力。同时，高度集成的零部件使乘员空间更加丰富合理，用户体验符合燃油车。

编辑点评：长期以来，我们对合资车企的认识是中国公司负责生产，国外巨头掌握技术。这样的合作也造成了中国汽车工业大而不强的现状。在新能源时代，中国虽然有一些先发优势，但必须掌握核心技术，避免重蹈覆辙。比亚迪的e平台凭借技术优势受到国外巨头的追捧，为新能源时代的中外合作树立了榜样。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。