探影怎么样 一汽大众探影手动挡价格

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如果说大众品牌下好玩有趣的车，除了高尔夫，你还能想到别的吗？有些人可能会想到披头士，有些朋友会想起尚酷和Eos。但目前能买到的只有高尔夫，其他车型已经停产。

所以从去年试驾探歌开始，智行君就隐隐预感到一汽大众可能会出一款A0级SUV。毕竟把大众擅长的质感和有特殊群众基础的小型SUV结合起来，有很高的号召力。一汽大众深知国内消费者，绝不会把这个位置的空缺留给对手去弥补。果然，一年后，塔克卡侦探如期与我们见面。

这是真正的欧版T-Cross的原始介绍。

其实半年前，上汽大众也推出了T横路甲，同样基于MQB0平台。但严格来说，途凯只是借用了T-Cross的名字，外观和内饰设计其实与欧版T-Cross差别很大。对阴影的探索是真正的原创方式，保留了欧版T-Cross几乎所有的设计元素。

以前的大众总是给人呆板、不解的印象，但是从探索歌曲开始，大家发现大众也懂得通过色彩搭配来呈现年轻的视觉效果，包括探索眼前的阴影。八种车漆颜色，四种轮毂颜色，四种内饰/座椅颜色，可以根据自己的想法定制。

君智行给大家看过。每种颜色都很配阴影检测，没有雷区。不用担心定制。

可惜分配给智行君的试驾车是水晶银版，所以车看起来很惊艳，没有其他颜色出众。另一方面，在杭州到千岛湖的100多公里路程中，智行君发现电影探索的回头率相当高。

主要原因是寻影者虽然继承了大众SUV家族的设计语言，但设计师还是进行了微调手术。比如更大的镀铬中网几乎“吃掉”了一半的LED灯，而更粗的线条让寻影者的前脸看起来像推车。

贯穿式尾灯也是寻影者尾部的亮点。中间的灯条虽然只是个装饰，并不能真正点亮，但是白天看起来确实很有辨识度。当然，如果以后能点亮整个通光组就更完美了。感觉这个地方以后会成为车主必须自己改装的地点。

此外，侦察兵还会在车身周围保留一些感观较高的元素。比如在车尾显眼的位置可以看到英文名字TACQUA。大家都知道“大众标识下的字母”的心理暗示。

然后在B柱的位置也看到了大众的logo。正是这些细节的存在，让影探摆脱了以往小型SUV的廉价感。其他品牌真的应该学习一下。

至于马车部分，在众多热门家族式零件的包装下，智行君还是发现暗影探索也是一个让人眼前一亮的新元素。其中，全新的三辐方向盘要特别表扬。它的造型比之前的方向盘更饱满，握感也更厚实。

虽然受成本限制，但是中控台的盖板和影探的门板材质还是以硬塑料为主，手感并不讨喜。好在用了彩色装饰板后，可以在视觉上转移注意力，至少看起来不会像智行君试驾那么简单。所以有条件的话，建议多花点钱根据自己的喜好定制内饰颜色，整个机舱氛围会有所提升。

乘坐空间出乎意料的比预想的大。

说完了原地，就轮到本土化改造了。其实影探和宋探是一样的，引进中国后轴距加长了。如今，它的车身尺寸为4194/1760mm/1601mm，轴距为2651mm。

从单纯的轴距数字来看，其实影探已经进入了紧凑型SUV的行列。车身侧面，可以看到寻影器的前后轮都尽量靠近车身的四个端点。这种四轮四角的“短悬挂长轴”布局是其车内空间充裕的关键。

从智行君172cm的身高来看，前排座椅适当坐好后，后排座椅的腿部其实有四拳，笔直的车顶线条也为后排乘客的头部腾出了足够的空间。乘坐的整体表现与小型SUV的设计并不相符，这是在踩紧凑型SUV的地盘。

同时后排乘客还可以享受双USB充电接口，后排出风口，全景天窗，待遇完全有资格向前排看齐。另外，估计也不需要预留传动轴的位置了。智行君发现暗影探索的后平台凸起不是很突出。即使后排坐满了三名乘客，整体舒适度还是可以接受的。

但是，有得有失。除了乘坐空间出色，探影行李厢储物空间压缩至367L。如果不放倒后排座椅，可能很难容纳大件行李，尤其是长件行李。如果你必须在汽车满载的情况下进行长途旅行，你需要更多地考虑如何放置行李。好在车顶行李架是全系标配，开发车顶空间也是一个不错的解决方案。

考虑到智行君试驾15.99万，全部配备全液晶仪表、自动大灯、双区空调、Beats音响、预碰撞系统。只有电子手刹Autohold的缺席让智行君有点不解。毕竟后者更实用，成本不值得在这里省。

对了，预计寻影者的前排座椅都是手动调节的。好在靠背调节不再是以前的旋钮，而是扳手调节方式，使用起来方便很多。

在一些标准配置中，这种筛选相当慷慨。包括倒车影像、6.5英寸触摸屏和后排出风口。而且在后视镜顶部还专门设置了USB接口，方便倒车记录仪取电。真的很贴心。

熟悉的配方，新鲜的味道

1.5L 5MT/6AT和1.4T 7 DCT，影探搭载的这两套组合对大家来说并不陌生，尤其是EA211的1.4T发动机。110 kw/250nm的书参数估计很多朋友都能倒背如流。

要熟悉的话，大众的1.4T的机器目前还能玩的不错，小排量涡轮增压发动机特有的气势在2500转后暴涨。虽然官方公布的百公里加速只有8.8秒，但中段加速的凶猛程度甚至让侦察兵感觉像个小钢炮。

后来智行君查了配置表，原来暗影探索的整备质量比宋探索的四驱版少了200kg。难怪爆发力可以这么强，无论是跑山路还是高速超车都同样得心应手。DQ200 7速双离合也是每个档位都默契的接合。从日常的道路场景中不容易挑出变速箱的毛病。

但需要注意的是，1.4T的力，只有稍微粗暴对待油门才能激发出来。发动机在低速时的懒惰和粘性一直是这套动力系统的标定节奏，从奥迪Q2L到暗影检测。

但从实际的油耗表现来看，你大概会明白，大众之所以这样设定，无非是出于燃油经济性的考虑。同级中能同时兼顾动力和油耗，并且机械成熟度足够高的动力组合屈指可数。

网上总有一些朋友喜欢调侃大众的车跟MQB=没区别，但在智行君看来，这种基于同一平台的“没区别”才是让大众的A0级车拥有b级车一样驾驶品质的关键。从杭州到千岛湖的100多公里中，影探的前后座智行君已经全部坐满。嗯，驾驶品质还是大众比较熟悉的。

这款底盘的坚固性和灵活性完全在意料之中。从减震水平来说，影探确实有资格站在A0级SUV第一梯队的前列。不过还是有两个地方让智行君感到意外。第一，探影车厢的静音性很好，高速保持120km/h的速度。前后乘客的聊天不需要刻意提高音量。

其次，前后悬挂较短的设置使得寻影者拥有相当灵活的车身姿态。其实影探的悬浮调整并不激进，整体基调还是以舒适为主，但经不起四角，带来相当犀利灵活的身材。即使SUV天生的高重心使得它在某些速度过弯时会侧倾，但重心的偏移控制得很好，尾部跟踪也相当高。

说真的，好玩的车不一定只有一个方向，那就是对速度的追求和对硬桥硬马的掌控。很好用，扎实的底盘和影探一样动感灵活的机身，又是一种更贴心更接地气的表达。如果你对大众的印象还是沉闷无趣，那么探索阴影应该会让你有所改变。

有话要说。

君智行一直对大众的A0级车型青睐有加，像影探这样高档的驾驶品质在日系同级别车型中是找不到的。不过1.4T版本要14.29万起步，才能展现暗影探索的乐趣。如果你不急着用车，那就等一会儿再出发。相信航站楼里会有惊喜。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。