两个秘密开发的保时捷911原型车去了Neunelfer不敢去的地方

如果保时捷不准备一款更适合越野的汽车版本，那么保时捷测试911的极限拉力越野版本是没有意义的。尽管外观如此，911对于越野拉力赛并不陌生，它曾在1984年凭借传奇的953赢得了巴黎-达喀尔拉力赛。尽管如此，即使对于跑车的竞争版本，最新的保时捷体验也太极端了。

由耐力赛车手和冒险家RomainDumas领导的团队采用了911的两个特殊原型到地球上最艰难的地方之一，智利的奥霍斯德尔萨拉多火山。这些赛车是在保时捷总工程师MichaelRösler的监督下准备的，他与RomainDumasMotorsport密切合作。令人惊讶的是，工程团队在准备原型时遵循了保时捷用于953的相同配方。

“打造世界上前所未见的911真是太神奇了——由一小群工程爱好者完成。911已经在赛道上得到了证明，当然，在路上也得到了证明。通过这个项目，我们将重点转移到没有道路的地方”，Rösler说。“测试我们的理论意味着找到最恶劣的环境，看看它们是否有效——在世界上最高的火山上，我们成功了。”

该项目从两辆911(992)Carrera4S开始，配备原厂涡轮增压六缸发动机，在海平面上可产生443hp的功率，以及原始的七速手动变速箱。除了一些强制性的修改外，动力传动系统仍然尽可能接近库存。这是因为911本身被证明是一个出色的基础，这要归功于坚固而轻巧的底盘结构、短轴距和充足的动力。

主要是，该团队选择了较低的齿轮比，以便在低速时实现精确、温和的油门输入，并与新安装的大型越野轮胎配合良好。原型还配备了所谓的保时捷Warp-Connecter装置，旨在在所有四个车轮之间形成机械连接。即使在底盘承受极端铰接的情况下，这也允许恒定的车轮负载-有助于实现最大牵引力。手动可切换差速锁与先进的线控转向系统一起使用。

该团队还安装了门轴以增加离地间隙到令人印象深刻的350毫米(13.8英寸)，使911s更适合摇滚。即便如此，仍需要极其坚韧的芳纶纤维底部保护装置才能安全滑过岩石。冷却系统也被移得更高，以应对更极端的越野路段，而不必担心损坏。

两辆车都配备了防滚架、碳纤维座椅和安全带，以满足项目需求等安全要求。在前面增加了一个绞盘，这被证明对于解决火山陡峭的斜坡至关重要。最后，对车身进行了修改，以便为310毫米宽的越野车轮和轮胎留出间隙。即使准备了两台原型机，也只有一台会一路向上。

在这种配置中，团队开始了他们向山顶的旅程，海拔超过6,000米，位于火山斜坡之上。陡峭的坡度和冰原在零下30摄氏度(零下22华氏度)的温度下测试了汽车和团队的能力。海拔高度也意味着空气缺氧，与海平面相比，可用氧气只有一半。当团队在最高海拔6,007米(19,708英尺)处遇到无法逾越的冰雪墙时，旅程结束了。

“在一个既美丽又残酷的地方，这是一个真正令人难忘和特殊的时刻——我想今天世界上唯一比我们高的机器就是飞机!对于车队和赛车来说，这关乎学习——而且开箱即用，赛车既坚固又灵活。我们对自己很苛刻，在第一次测试中真的把它放在了最深处，但感觉就像在家里一样，”911车手兼车队负责人罗曼·杜马斯(RomainDumas)说。

下面的视频只展示了车队和赛车必须承受的一小部分，展示了保时捷愿意为提升赛车性能付出多大的努力。随着即将到来的911Dakar准备在未来几周上市和OjosdelSalado冒险，我们想知道这家德国汽车制造商为未来准备了什么。看到911的更多极端变化，我们不会感到惊讶，也许是Rothmans颜色，以纪念953的传统。