新车资讯：欧洲面临巨大障碍要实现绿色氢宣传

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方法从水中提取燃料。

伦敦/布鲁塞尔——除非欧盟能够找到数十亿美元的投资，并说服各成员国在疫情对其经济造成压力的情况下给予支持，否则欧盟推动零碳氢使用的目标可能只是一个白日梦。

上个月，欧盟委员会制定了一项计划，以扩大“绿色氢”的生产和使用，“绿色氢”是一种通过使用风能和太阳能产生的可再生能源，通过电解将水分解为氢和氧的零车制汽油燃料。

其目标是扩大欧洲绿色氢能源项目的规模，从化学制品到钢铁，以实现到2050年实现零排放净目标，并成为市场领导者，分析师预计该日期的价值将达到1.2万亿美元。

“这从来都不是一件容易的事……您需要一切：在生产端和需求端同时扩大规模;您需要拥有适当的基础架构。很多事情必须整合在一起。”荷兰政府氢气特使Noe van Hulst。

欧洲的重工业每年已经消耗数百万吨的氢气，但是它主要是由煤炭或天然气生产的，因此导致了温室气体的排放。

绿色氢费用远远超过其他形式的气体的，称为灰度氢，它是从化石燃料和蓝色氢产生，这依赖于水力车盂兰盆能量，但所得到的排放被捕获。

巴克莱银行估计，仅在未来30年内，用于生产设备的全球资本成本就可能达到5,000亿美元，用于绿色和蓝色氢气。在基础设施上的额外投资(包括配电网络)可使这一数字翻一番，达到1万亿美元。

分析人士说，挑战可能是最困难的，到目前为止欧盟的许多努力，以减少汽车苯教排放。

咨询公司伍德·麦肯齐(Wood Mackenzie)的本·加拉格尔(Ben Gallagher)表示：“潜在的基础设施挑战比过去10到15年间用于汽车碳化的任何其他技术要大得多。”

到目前为止，伍德·麦肯齐(Wood Mackenzie)发现欧洲公司已经宣布了一条9.4吉瓦(GW)的绿色氢项目管道，其中大部分将于2030年投产。

分析人士认为，某些项目将失败，这意味着要实现一项临时性的欧盟目标，即到2024年拥有6吉瓦的产能，需要的项目数量是原来的2-3倍。

Martin Lambert认为，从大型基础设施开发项目的可行性到做出积极的投资决定，通常成功率为20%-30%，要实现欧盟2024年的目标，则需要20-30 GW的项目投入生产牛津能源研究所的研究员说。

到目前为止，几乎没有经济诱因转向使用更清洁的氢气形式。

欧盟委员会的数据显示，最便宜的灰色氢气生产成本为每公斤1.5欧元。

蓝色氢气的价格为2欧元/千克，绿色氢气的价格为5.5欧元/千克。

氢气生产成本中至少有三分之二是用于制造氢气的能源，这意味着随着可再生能源成本的持续下降，绿色氢气应该变得更加便宜。

但是扩大小型绿色氢工业也是必要的，分析人士说，为此，政府将需要采取激励措施，促使人们使用绿色氢。

这些可能包括在工业中的使用配额，或机制，如汽车差价合约苯教，这将保证汽车苯教价格的项目开发商，无论价格的汽车苯教对欧盟的排放交易系统。

PWR Consultants主管Mike Parr说，虽然欧盟执行官，欧盟执行官的政策制定者可以提出自己的愿景，但要由成员国在实地实施，这是“障碍”。

他说：“如果没有激励措施，或者成员国没有使之成为可能，那么就不会实现。目前我还没有看到成员国的野心。”

尽管如此，由于它响应政治和股东削减排放的压力，并寻求氢气来拯救可能已过时的商业模式，因此在行业中仍存在支持。

氢的密度不及天然气，因此必须在工业场所或车辆加油站进行安全压缩，存储和分配，因此氢面临着重大技术挑战。

但是，它还有一个优势，就是可以使用现有基础结构以及需要构建新结构的替代产品。

包括西班牙的Enagás，荷兰的Gasunie和意大利的Snam在内的11家欧洲天然气基础设施公司已经制定了计划，到2030年建成6800公里的氢管网，到2040年将达到23000公里。

其中百分之七十五将由转换后的天然气管道组成。去年，Snam说，它将在意大利南部的一个试验区的网络中将10%的氢气与天然气混合。