都说自己是“研发型理工男车企”，究竟谁家的研发成果多？

讲自主品牌的时候，很多品牌的粉丝都将其喜爱的品牌定义为“研发型企业”或“理工男企业”，第一个还能理解，第二个无法理解；因为推动汽车驱动系统技术进步的人貌似从来也不是文科生……似乎读过高中也不至于给一个品牌贴上那么尴尬的标签。由于近日讨论了几个自主品牌的新车型或新技术，导致有不同意见的个别粉丝忿忿不平，说我们不客观，那就让事实说话吧。

下面就来看五大自主品牌的研发成果，这些成果一定是已经用于量产车上的成果，PPT里面的不算。

1.比亚迪

这是现在销量最高的自主品牌，没有之一。

自研自产动力电池、电机和电控，电池类型包括三元锂和磷酸铁锂，其中镍钴锰酸锂电池能量密度在同类电池里属于一线水平，刀片电池一度改变行业格局；比亚迪还有自研自产的IGBT&MCU，车规级芯片拦不住比亚迪进步的脚步；其次则是专门匹配新能源汽车的车身稳定控制系统，牵引力控制系统，智能扭矩管理系统等等，对应ESP/dTCS/iTAC等。

内燃机有米勒循环1.5L NA/Turbo，储备2.0T，有一系列奥托循环1.5T和2.0T发动机；有自主研发的双离合变速器，还有混动专用湿式双离合，EHS串并集成式混动专用变速器等等。比亚迪有最全面的研发体系和研发成果，可以打造出各种各样的车型。

2.长安汽车

销量仅次于比亚迪，综合商用车型则不输比亚迪。

自主研发的成果有蓝鲸系列的中小排量涡轮增压发动机，有1.4T、1.5T和2.0T，其中1.5T发动机还有米勒循环机头，比亚迪也有1.5T的骁云米勒循环发动机但已经停用；长安汽车也有自研自产的双离合变速器，旗下的东安动力还有横置6AT变速器，以及一些外供的增程器或商用车使用的发动机。

电混系统目前有iDD串联式插混系统，有增程式驱动平台，也有智能电池温控管理系统等配套的研发成果；现在也开始了自主研发动力电池，有原力电动锡类的集成电驱。

3.吉利汽车

曾经的自主品牌销量冠军，现在仍可排名第三。

成果有老款的多点电喷系列发动机，早期的缸内直喷1.8T，现在还有Drvie T系列直喷发动机，包括1.5T-2.0T；很多人认为这是沃尔沃研发的成果，其实沃尔沃在被吉利收购之前压根没有这些发动机，使用的都是些老旧机头，所以这个系列的发动机里有吉利的很多东西，是吉利的研发成果。变速箱还有横置6AT，七挡湿式双离合。

电驱方面也有3DHT混动专用变速器，双擎四驱和三擎四驱混动平台，也有增程式汽车；配套的混动专用发动机也很全面，之前是三缸机，现在又推出了混动专用的四缸1.5T，热效率超过44%。

4.长城汽车

自主品牌燃油动力汽车里，数这个品牌研发成果最多。

早期逆向研发的多点电喷1.5T，后期有直喷1.5T且包括奥托循环和米勒循环，直喷2.0T有奥托循环的4C20还有米勒循环的4N20，现在还有3.0升的双涡轮增压发动机；其次还有一代机皇4D20-2.0T柴油机，现在虽然不是最强国产2.0T但也算名列前茅。变速器有自主研发的横置七挡和九挡湿式双离合和纵置9AT。

电驱系统有2DHT混动专用变速器，蜂巢系列的动力电池虽然存在感不高，但是装机量已经进入动力电池企业前十名里；所以长城汽车的销量波动不在于技术，主要还是理念的问题吧，当然这是个人观点。

5.奇瑞汽车

成果有限。

早期研发的多点电喷1.5T现在还是主力，直喷1.6T发动机只有奥托循环，2.0T发动机也不例外；其中1.6T的功率和扭矩都已经被现在的国产1.5T超越，比如东风研发的直喷1.5T，其最大净功率和奇瑞1.6T最大功率相同，最大扭矩多出十五牛米。其2.0T发动机的功率确实很高，扭矩也很大，但扭矩与其相同只是功率略低的广汽钜浪2.0T热效率高出2.23%，是超过40%的。

奇瑞没有自研自产的自动变速器，量产车使用的无级变速器来自万里扬，湿式双离合变速器来自格特拉克或上汽集团。电驱方面也有3DHT，其他用于量产车的就看不到有什么了。

现在的状况就是这样，究竟孰强孰弱并不难判断，销量也是最佳印证。