有些高端车型会配备空气悬架和电磁悬架

而在一些顶级超跑或者赛车上还会出现一种更加高端的悬架系统

也就是我们今天要介绍的推杆悬架

推杆悬架-结构

从悬架结构来看，推杆悬架和双叉臂非常相似，都是采用了上下两根控制臂来限制轮胎的运动路径，但是二者在避震器的安装位置上却有很大的区别

双叉臂悬架的避震器下端安装在下叉臂上，避震桶穿过上叉臂，并通过车上的支点加以固定

而推杆悬架是将避震器换成了一根推杆和一个可以活动的摇臂，真正的避震器则被完全隐藏在车身内部

当车辆转弯时外侧车轮悬架由于侧倾力会被压缩，推杆会向上运动并将力量传递给摇臂，摇臂绕定点旋转再推动另一端的弹簧装置，以此来获得更大的运动空间，也就起到了缓冲力量的作用

如果只是这么简单的原理，推杆悬架绝对不会被称为顶级悬架，在加入防倾杆之后，推杆悬架的运动属性才能被彻底激发

在推杆推动的过程中会带动转点旋转，拉动连接防倾杆的弹簧并带动防倾杆进行转动

同轴的另外一侧弹簧会跟着向下压缩，力量经过转点传递给另一侧推杆，形成向上的拉力

比如说车辆正在右转，左侧车轮的避震会被压缩，普通汽车的右侧悬架会呈现拉伸下垂的状态，但是推杆悬架却可以让右侧悬架往上提

车辆由于急转弯带来的侧倾幅度将会被大幅消灭，最终展现出极其平稳的过弯姿态，并且能够达到其他悬架无法匹敌的过弯极限

推杆悬架-优缺点

推杆悬架拥有很多非常显著的优势，上面说的主要是它的抗侧倾能力非常出色，另外推杆悬架将避震器装在了车架上，大幅降低了簧下质量，还能够有效降低风阻系数，让操控性能变得更加出色

普通立柱式悬架的弹簧压缩比例为1:1，推杆悬架可以通过调整推杆的长度改变悬架的避震行程，提高避震系统的灵敏度，让车轮更加紧贴地面

单纯从运动性能方面来说，推杆悬架几乎堪称完美，所以经常出现在一些顶级赛车上，在乘用车市场它的应用非常少，主要的原因有2个

推杆悬架的弹簧需要安装在车辆中心位置，长长的推杆又要占用较大的空间，如果真的装在家用车上，也只能装在中后置发动机车型上，并且推杆悬架的成本也要比普通悬架更高

第二个原因就是调校难度大，作为需要常年累月驾驶的家用车来说，悬架在使用过程中难免会出现偏差，或者是由于事故导致悬架受损，面对如此复杂的悬架结构，一般的修理厂即便是会修，也没有办法进行校准，也就意味着车主可能面临无法维修或者天价维修的问题

小结

总得来说推杆悬架在乘用车领域的应用屈指可数，但是在烧钱的赛车运动中，推杆悬架却有着无可匹敌的优势，也让它成为悬架系统中最为顶尖的存在