新车资讯：雷诺将其Flins设施转变为工厂以改装ICE汽车

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卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被认为是一位出色的首席执行官，直到日本决定逮捕他为止。这导致雷诺及其与日产的联盟突然失去了使它们运转的指导。 雷诺知道需要一位出色的高管来开展业务，并聘请了卢卡·德·梅(Luca de Meo)，后者刚刚通过将雷诺的弗林斯工厂改建为“工厂”来表明他为什么是个好选择。它用一块石头杀死了两只鸟：它为雷诺提供了一个绝佳的借口，使其在那里停止生产并将其定位为环保汽车制造商。

首先，雷诺没有说将关闭目前生产Zoe和Nissan Micra的Flins。它只是表示将巩固杜埃的电动汽车制造部门(杜伊的另一生产设施)，而弗林斯将通过做四件事来成为“工厂”：改造，“节能”，回收和重启。

改装部分建议将燃烧汽车变成电动汽车，但这似乎只是“改装”任务的一部分。雷诺将把这大部分保留给专业客户和车队所有者，以“大大延长车辆的使用寿命”。

这意味着仅仅让它们运行，而不一定是电动汽车。实际上，雷诺指出，改装是“将燃烧发动机的车辆转换为其他较少的碳基能源”。换句话说，它们可以成为混合动力或插入式混合动力，这将使改装变得容易得多。

通过这种策略，雷诺还将获得二手车，并将其变成备件来源。它不会生产它们-并承担为二手车制造新零件的成本-而是会在良好条件下重复使用零件。特斯拉在做的事情与最初的Roadster类似。

雷诺预计，这将使从购买二手车到重新出售之间的周转时间从21天减少到6天。该公司计划从2021年9月开始，每年在Flins至少翻新45,000辆汽车，这将使存活的汽车使用寿命更长，价格更低，这涉及该策略的“回收”部分。

形状不好的组件将被转换为原材料。电动汽车，例如Zoe，将对其电池进行分析和固定。这可能有助于雷诺避免影响日产聆风的高电池组价格困扰。

Zoe和Leaf均使用风冷电池，其使用寿命不如液冷电池组。通过处理回收过程，雷诺可以为希望继续以负担得起的价格驾驶Zoes并仍使用文具盒中不足以用于汽车应用的电池的所有者提供便宜的替代品。那是弗林斯计划的“节能”部分。

关于重启部分，雷诺希望Flins成为初创企业的孵化器和知识共享的环境-不仅适用于新公司，还适用于所有想要开展循环经济项目的人。

通过这一提议，雷诺为减少产能而又不损失法国政府的财政支持提供了一个绝妙的案例。正如彭博社澄清的那样，伊曼纽尔·马克龙(Emmanuel Macron)使法国的生产成为法国政府向雷诺提供50亿欧元贷款的条件。他只是没有说法国必须在哪里生产。

产能过剩是传统汽车制造商的沉重负担。不仅是由于对机械的投资，而且还特别是由于涉及的人力资源。雷诺需要在全球范围内裁员14,600，法国工会CFDT已经表示不接受在法国发生的这种情况。

雷诺对弗林特的想法似乎不是解雇人们，而是寻找其他可以帮助他们做的事情。到2030年，富林人的碳平衡将达到负数，届时将雇用3,000多名工人。目前，它将有大约2,400名员工。CFDT很难反对“拯救世界”，而且任何人都认为这不是Luca de Meo的绝妙举动。