新车资讯：400kW BMW i4 M50是第一款全电动M车

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欢迎革命。宝马I4 M50是一款划时代的车，首款全电动高性能车佩戴宝马的性能子品牌“M”。

宝马M的老板Markus Flasch在2020年9月接受Wheels采访时，嘲笑新的电池驱动性能模型的存在。现在我们可以对最终产品的细节有深入的了解。

i4 M50的澳大利亚定价和确切规格尚未公布，但将于2022年第一季度在当地上市。我们推测价格将完全适合111，900美元的M340i xDrive和144，900美元的M3。

可能更接近后者，但这款零排放Gran Coupe的性能足以支撑价格标签。地板下是一个80.7千瓦时(总功率83.9千瓦时)的锂离子电池组，为一对电机供电，最大功率前190kW，后230kW。

正常驾驶时，他们的最大组合功率为350kW/730Nm，但运动模式下的增压功能可以一次释放400kW/795Nm的全部功率10秒。结合发射控制，这可以在3.9秒内将i4 M50弹射到100 km/h。最高速度被电子限制在225公里/小时。

据说WLTP循环最大续航里程510 km，用DC快充31分钟可将电池从10%充电到80%，而用11kW交流充电器从0-100充电需要8.5小时左右。

两个电机的使用允许全可变全轮驱动。i4 M50通常只使用后电机来最大化范围和效率，但可以在几分之一秒内根据需要接合前电机以提高牵引力。

这是宝马第五代eDrive系统首次全轮驱动应用，包括电池、电力电子设备和电机。宝马声称目前这些系统的运行效率为93%，而典型的内燃机效率不到40% (ice)。

通过电励磁电机而不是使用永磁体，对稀土材料的需求大大减少。宝马购买所有电池材料，然后分发给供应商，以确保道德。i4电池所需的锂其实来自澳大利亚，所有宝马电池厂商都承诺只使用可再生能源。

电池组有8年/16万公里的保修期。宝马声称，与可比的内燃机汽车(使用欧盟平均功率)相比，i4在20万公里内将汽车对环境的影响降低了47%。它还声称维护成本降低了30%。这些都很值得称道，但是驾驶体验呢?和过去一样，重量是电动i4 M50的致命弱点。重量2215 kg，虽然重量分布相当均匀，但前后比为48.1/51.9%，重心比3系低34 mm。

说到尺寸，i4 M50和M3差不多，长度缩短了11 mm，宽度缩短了51 mm，高度增加了15 mm，轴距也差不多。然而，它的准舱口布局使它有一个令人印象深刻的470L行李箱，与后排座椅一起下降。

悬挂在i4 M50上的是大家熟悉的宝马组合，由双关节支柱的前端和五连杆机构的后部组成。标配自适应减震器，后部配自流平空气弹簧。车轮是18英寸的标准配置，但我们预计澳大利亚汽车将获得可选的20英寸轮胎，前轮为255/35，后轮为285/30。

较大的M Sport制动器配备了一个374毫米的制动盘和四活塞卡钳，尽管i4的大部分制动将通过其电机的再生能力来实现。

速度敏感转向也是传动比和助力方面的标准配置。宝马声称在停车速度下传动比更快更容易，在更高速度下稳定性和阻力更高。

在内部，头条新闻是i4 M50的新集成玻璃屏幕，它将12.3英寸的信息显示与14.9英寸的显示相结合。它运行最新的宝马操作系统8，并包括宝马现场驾驶舱专业版，其中包含的技术比我们在这里可能涵盖的更多。

一些亮点包括升级的“个人助理”，它可以检测到哪个乘客在说话，并将其显示在离他们最近的屏幕部分。现在我们还可以给助理指定一个个人名字。就我们的口味来说，这个有点接近电影《她》。

扩展了两级自动驾驶功能。i4可以自动识别交通灯，观察速度限制，并使用自适应巡航在弯道和十字路口减速到合适的速度，以及常见的驾驶辅助套件，如车道保持辅助和自动紧急制动(AEB)。