韩国计划到2035年用氢燃料电池卡车取代柴油

氢电池电动车、公交车、火车在韩国、日本的未来占比很大，而澳大利亚则扮演出口角色。

韩国似乎将要求其商用车，包括卡车和建筑设备，到2035年使用氢燃料电池动力传输系统。

据《韩国先驱报》报道，此举旨在解决这个国家在没有柴油排放帮助下的“严重扬尘问题”。该计划显然是由执政的朝鲜民主主义人民共和国交通部长候选人崔和尹冠希公布的。

报道称，Choi还计划在2025年后将氢动力列车商业化，以期在2022年完成研发和测试，火车站的枢纽将由大型氢燃料电池公交车支撑。

报道称，崔天凯表示：“提名程序结束后，工信部将制定一份路线图，其中包括实现这一目标的详细计划。”工业部还宣布，将在未来三到四年内投资约1300亿韩元(1.82亿澳元)用于23个可再生能源项目。

韩国已经是所谓“氢经济”的领导者，现代集团领先韩国，出售耐克电动燃料电池汽车(FCEV)的加压氢动力，生产氢公交车。现代也生产火车，而现代和三星都生产重型设备。

现代汽车公司与瑞士氢能源公司H2能源(H2E)在去年汉诺威举行的IAA商用车2018上签署了谅解备忘录(MOU)，提供1000辆重型燃料电池电动卡车和充足的可再生氢供应链。

去年6月，有报道称，韩国政府和企业将在2023年前投资2.6万亿韩元(约合32亿澳元)的公私合作项目，以加快该国氢燃料电池汽车生态系统的发展。

目标是到2022年安装310个氢燃料站，供应16000辆燃料电池汽车。这些资金将用于建造燃料电池汽车和燃料电池堆的工厂、制造燃料电池公共汽车和开发储氢系统。

FCEV技术在卡车、公共汽车、火车和其他重型车辆中的优势是，它们可以在加油站在几分钟内被补充加压氢气，并且氢气可以由可再生资源产生并用作可用的储存。

而且，与电池电动车不同的是，它不需要延迟几吨电池，因为它们可以在出水之前通过化学反应为船只提供动力。我坐的是FCEV现代公交车，只排放饮用水，净化周围空气，安静运行。我可以证明这项技术的准确性。

因此，如今FCEV被广泛认为是柴油车的替代品，而电池电动车技术则留给了小型车和SUV。特别是因为这些类型的车辆定期返回中央仓库，所以可以在仓库中找到加油站。

除了韩国，日本的地区电力合作伙伴也在投资氢能经济，并计划使用氢能发电。

能源部在2020年奥运会前有雄心勃勃的目标，东京计划在奥运会期间部署100辆氢燃料电池公交车(可能是丰田生产的，就像现代汽车一样，在技术上投入大量资金)。

根据日本可再生能源、氢能及相关问题部长级委员会发布的报告，该计划得到进一步推进。

“在交通运输中使用氢气的核心是燃料电池汽车和氢站的扩散。日本的目标是到2020年将日本的FCV数量增加到4万个，到2025年增加到20万个，到2030年增加到80万个。”

“日本还计划到2020财年将日本的氢加气站数量增加到160个，到2025财年增加到320个，并在2020年代后半期实现氢加气站独立。”

这对澳大利亚影响很大，因为我们有可再生资源生产大量氢气出口。这就是为什么澳大利亚首席科学家艾伦芬克尔在COAG能源委员会的支持下，于2020年开始实施国家氢能战略，规划国内和出口氢能领域。

上述日本政府报告指出了这一要求：

“氢气有很好的特性，因为它的用途不含二氧化碳，因为它不含碳。由于它的可储存性、便携性和灵活性，它可以用作储存、携带和实际使用可再生能源的能源载体。”

“日本可以利用氢能技术，利用丰富的可再生能源和未利用的海外能源。因为日本是一个岛国，所以日本到目前为止还不能使用。”

由联邦政府资助的澳大利亚可再生能源署(ARENA)首席执行官达伦米勒(Darren Miller)本周补充道：“由于我们现有的专业知识和基础设施，澳大利亚在新兴的氢出口市场上具有竞争优势，可以发挥全球作用。”

此时，伦敦氢能巴士车队运营商Transit Systems等澳大利亚公司也在积极寻找在澳大利亚部署氢能巴士的机会。