新车资讯：讴歌和本田以最终运行的 S 型送出 NSX

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　　经过五年的生产运行，讴歌/本田 NSX将被告别，但并非没有日本制造商给跑车最后一次欢呼。

　　为了庆祝中置引擎轿跑车生命周期的结束，NSX 获得了 S 型处理，不仅仅是一些小调整和一个特殊的徽章。

　　首先，它的 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机的功率和扭矩得到了增加，这要归功于 GT3 赛车中使用的单元替换了标准涡轮增压器，增加了 5.6% 以提供 447kW 和 667Nm – 20kW /22Nm 比基础 NSX 多。

　　不仅仅是内燃机经过了调整，因为电池经过了调整，容量增加了 20%，输出增加了 10%——无疑有助于增加扭矩数据，同时也有助于填补涡轮增压时的差距关闭提升。

　　NSX 九速双离合器变速箱的修订软件地图包括一种新的快速降档模式，允许变速器的计算机跳过档位，而不是在按住拨片 0.6 秒时按顺序点击设置。

　　在运动和运动+模式下，换档时间现在比拉动拨片时减少了 50%，当施加制动压力时，“盒子”现在几乎立即下降 - 允许汽车在仍然处于齿轮状态时下降直线以提高稳定性。

　　为了让一切保持凉爽，讴歌修改了 NSX Type S 的前进气口，通过向更大的散热器输送更多空气来帮助控制发动机温度，同时还与受 GT3 启发的后扩散器一起增加下压力。

　　碳纤维主题并不止于扩散器，因为前分离器、侧裙、后扰流板和车顶也得到了轻量化处理——但讴歌还提供轻量级套件，其中包括碳陶瓷制动器和高光碳纤维发动机罩，使 S 型整备质量减轻 26 公斤。

　　所有这些变化，再加上增加了用倍耐力 PZero 橡胶制成的五辐轮毂，导致 Type S 在本田铃鹿测试赛道上记录的单圈时间比标准 NSX 快两秒——尽管没有发布时间比较带轻量级包装的普通 S 型。

　　不幸的是，如果您想要澳大利亚的 S 型，那您就不走运了。本田去年停止推出 NSX。

　　仅限于 350 个单位，其中 300 个最终在美国买家的车库中，S 型以 169,500 美元（231,000 澳元）的价格开始销售——而轻量级套装则产生溢价，使其价值上升到美国182,500 美元（249,000 澳元）。