新车资讯：雷诺梅甘娜 RS300 奖杯评论

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　　该车型在 2017 年法兰克福车展上亮相，已针对 21 年进行了更新，澳大利亚当地车型缩减为仅一个变体。自发布近四年以来，法国热舱门的四轮转向系统在该细分市场中仍然是独一无二的，但您可以将其称为 MY21 的调整不仅仅是温和的。

　　2021 年的新功能是更大的 9.3 英寸中央信息娱乐屏幕、10 英寸数字仪表盘、鲨鱼鳍车顶天线和低速紧急制动。结果，价格仅上涨了 500 美元。考虑到设备的提升，这算不上糟糕的交易，但与现代 i30 N 等主流竞争对手相比，自动变速的 Megane RS300 标价接近 57,000 美元，成本更高。这两款新屏幕都清晰且反应灵敏，并且中央单元尺寸的增加是一个推动力。

　　Megane 的机舱内部采用了大量光滑的材料，方向盘上有皮革和 Alcantara 面料，以及支撑性极佳且舒适的桶形座椅。但是，虽然有积极的一面，但也有一些缺点——其中最大的是硬塑料，仍然可以在仪表板区域周围的很多地方找到。

　　在更陌生的人体工程学怪癖中，有立柱式换挡拨片。传统上这不会太糟糕，但雷诺似乎只安装了半个桨来容纳隐藏在方向盘后面的媒体控件。这意味着即使施加少量锁定，您的手也会令人沮丧地移动到两个桨中的一个无法触及的地方。

　　雷诺的工程师保持了 Megane RS 的性能证书不变，让更专注的变体成为唯一可以在澳大利亚购买的变体。澳大利亚人不再可以选择“运动”底盘，Megane RS300 Trophy 具有更硬的“Cup”设置。

　　这意味着当地唯一提供的 RS 标配了更硬的弹簧、减震器和防倾杆，四个角的橡胶都更加注重性能，并且驾驶员座椅降低了 20 毫米。还有一个主动运动型排气系统和新外观的合金轮毂，它们位于升级的开槽制动盘的前面，从前轴的每一侧减轻 1.8 公斤的重量。

　　更少的选择从来都不是一件好事，在不断发展的热门领域，是否足以保持竞争力？

　　从积极的方面来说，通过保持机械装置不变，这意味着您将获得同样强劲的 1.8 升涡轮增压四缸发动机，以“RS300”的名义产生 221kW 和 420Nm。额外的千瓦要归功于从更硬核的Trophy-R提升的陶瓷滚珠轴承涡轮增压器，同时选择六速双离合自动变速箱意味着您在三踏板设置上可以获得 20Nm 的扭矩。

　　这些输出在现实世界中可用的方面非常出色，尤其是在两个驱动轮的情况下。有足够的动力可供使用，而且 RS300 中很少有您需要更多向前推力的情况。

　　您还可以在前轴上标配 Torsen 限滑差速器。通过使用一对合适的机械齿轮在前轮之间转移扭矩而不是依靠电子设备，Megane RS 通常在拐角出口处干净利落地部署动力。

　　这得益于双轴前轮毂，该轮毂将前转向节设计内的转向和悬架系统分开，以减少扭矩转向。后桥保留了扭力梁后悬架系统。

　　由于采用双轴花鼓，当您在拐角出口处施加动力时，您可以从 Megane 的前端获得足够的信心。这并不是说完全消除了扭矩转向。如果您对工具特别用力或表面潮湿，您仍然会遇到它，就像在任何其他汽车中一样。但它在很大程度上已经从日常驾驶体验中消失了。

　　转向保持敏锐，偏心精度非常高。结合其坚固的阻尼，Megane 具有超灵敏的响应能力，当普利司通橡胶加热时，您可以充分利用抓地力。