年梅赛德斯奔驰E53AMG轿车的甜蜜

2019款奔驰E 53 AMG发生冲突。今年刚到的好斗的豪华轿车夹在锤子和大镰刀之间。不完全是。

前者是1980年代的神奇机器，它帮助奠定了卧铺轿车的传统传统，后者是现代杰作-令人垂涎的V-8雷暴轿车，它讨厌轮胎并表现出来。

这辆E 53 AMG也不是。对于功率超过400马力的轿车来说，这是一种更好的武器，可以使超长的巡航舒适度达到最佳，燃油经济性也要好于合理。

作为搭载AMG 53徽章的最新型轿车(或双门轿跑车或敞篷车)，E 53 AMG是温和的Jekyll / Mr。Dr.。海德(Hyde)在所有合适的地方骑乘豪华车：标准空气悬架，可用的纳帕皮革和Burmester音效。它具有429马力的柔滑光滑，强制进给的inline-6，足以咬人，但不足以像V-8动力的E63 AMG稳定器那样咬入轮胎。

平衡是更好的选择，最好不要与V-8的任何东西进行比较-这样做会使引擎本身缩水了。

就像它所取代的E 43一样，A 53梯子上的E 53提升在V-8梯级附近停止。53系列最终将取代整个AMG 43，避免使用涡轮增压V-6，而采用具有相同排量但完全独特的几何形状的增压直列6s。

E 53 AMG的核心-并非真正地在曲轴上-送给全世界：21 hp，184磅英尺的一体式起动发电机，将辅助动力推向传动系统，使涡轮加速，并可以“​​加速”行驶汽车几乎以任何速度节省燃油。

起动发电机也以低转速为E 53的涡轮增压器供气，并且在排气压力使蜗牛骑乘装置串联6上的两侧旋转之前，扭矩填充增强。E 53 AMG直接发射而没有戏剧性;其标准的全轮驱动系统可将高达100%的动力传递到后轮(前轮不会吸收超过50%的动力)，而inline-6则通过轻巧的技巧在运动模式下超越了超速行驶。

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我在北加州的雨水般的发射使人体会到E 53 AMG具有直线速度的潜力，但即使在潮湿的道路上，运动型轿车似乎也愿意从橡胶固体中改变其宽大的，可选的275/30 R20倍耐力轮胎变成乡下烟。

很好，E 53 AMG并不是性能表现。

梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)在轿车中的冲刺速度为0-60英里/小时，可在4.4秒(轿跑车为4.3秒)时转换。这几乎与即将发布的E 43中的4.5秒弹簧相同，通过增加200磅的齿轮(包括标准空气悬架)，有效抵消了去年型号33 hp的优势。它的速度很快，从不到十年前的E 63几乎快到60 mph。

新的E 53的优势不仅来自花样起动机发电机，而且还来自新的3.0升inline-6。inline-6以前曾在其他应用程序中使用过(CLS 450和GLE 450仅举两个)，但尚未在E级中使用。发动机是E 53助推兄弟的涡轮增压发动机和起动机发动机的直截了当的人。与E 450上的V-6相比，Straight-6的凸轮比V-6少一个凸轮，更无缝的起停系统，以及更强劲但更愉悦的排气音调。以前，尽管这一代的E-Class在任何配置下都毫不逊色。

如果有的话，那就是挂在每个AMG 53上的9速自动变速箱生活在竞争者发现8速变速箱的阴影下，而竞争对手穿着带有PDK或ZF等字母的首字母。在正常驾驶模式下，以燃油经济性的名义9速愉快地提供了更多的齿轮，但是在Sport和Sport +模式下，笨拙的升档并不像BMW或Porsche的步枪精确换档那样令人赞叹不已。9速在远距离巡航时会唱歌，尽管E 53的可用功率很大，但仍使E 53在高速公路上危险地接近30 mpg。

有E 53车身样式的小菜单可供选择，所有菜单均采用相同的动力总成。

婴儿床注释版本：E 53 coupe的边缘略硬，造型精美且不实用。E 53敞篷车既华丽又沉重，也许比双门轿跑车要柔和一些，但在沿海航行中却是必要的硬件。

我正在驾驶的E 53轿车既不是上述产品，我也在寻找它的钩子。在精美的内部装饰中，这款轿车以其可用的机舱内香水分配器和带有红色对比色缝线的柔软黑色纳帕皮革座椅而著称。

它戴着灿烂的铱银色调，几乎与北加州多雨的日子里多孔云的颜色匹配。这款E 53拥有超过26,000美元的选装件，可增加其72,550美元的起价，其底线气球在六位数的范围内。

我没有跳过这些选项，这是我的亮点：1100美元的声学套装升级，使更厚的玻璃和更具消音效果的外部世界安静下来;2,550美元的驾驶员辅助包，其中增加了主动车道控制和驾驶员辅助功能，可为E 53 AMG作为远程巡洋舰提供服务;当然还有Burmester的音响系统，几乎使肖邦成为我的副驾驶。

无论如何，那确实是这辆轿车的最佳去处。

如果E 53的血统包括Hammer，那么这款轿车就是一把锦上添花的铲子。它比一束光滑，甚至更甜。