宾尼法利纳的滑板平台将支持全系列自动电动汽车

宾尼法利纳一直是一家受人尊敬的设计公司，作为车身制造商和合同制造商运营。它利用在这三个领域的专业知识成为一家成熟的汽车制造商，首席执行官迈克尔珀奇克(Michael Perschke)透露了他的团队如何将该品牌定位为世界上最具异国情调的汽车制造商的可靠替代品。

它的第一款车型，一辆名为巴蒂斯塔(Battista)的1900马力电动超级跑车(如图)已经开始限量生产。从2020年底开始，宾尼法利纳将生产150个样品。这是一份意向声明，表明了公司在构建完整的汽车阵容时想要采取的方向。它未来的车型不会都有1900马力，无论好坏，但它们将是电动的，豪华的，独家的，相应的也很贵。

宾尼法利纳需要发布更多以数量为导向的汽车，以保持其相关性。佩西克在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，他的团队“显然希望不会出现一击即中的奇迹。”该汽车制造商正在与一家未透露姓名的供应商讨论联合开发平台，以制造高端电动汽车。它将是一个类似滑板的底盘，这意味着它将包含电池组和电机，并且它将足够模块化，以支持多种车身风格。

目前或不久的将来，有许多交钥匙电动汽车平台可供使用，开发它们的公司渴望分享它们，以分摊其天价开发成本。然而，Perschke排除了使用奥迪ag的PPE平台(保时捷泰克和奥迪E-Tron GT下的平台)，因为它无法支持高大的SUV。此前有报道称，骑超级电动车会用到Rigian的骨头，他没有对此置评，但他试图从头开始开发平台的尝试让人们觉得，这笔交易并没有出现在谈判桌上。那张桌子也转过来了；宾尼法利纳现在希望将其即将推出的平台授权给其他品牌。

该公司在制定产品阵容时，将收集来自全球潜在客户的反馈。在20世纪20年代初，上面提到的SUV可能会加入一辆汽车，不难想象一辆庄严的轿跑车。不考虑车门和离地间隙，由于锂离子电池组的容量为100-125 kWh，其电动车将提供高达372英里的续航里程。

虽然巴蒂斯塔的起步价为220万美元，但更实用的车型将花费20万至40万欧元(分别约为22.5万美元和45万美元)。他们将降价，就像宾利和劳斯莱斯系列备受尊敬的成员，以及目前正在阿斯顿马丁总部开发的拉贡达标志电动车。攻击豪华车细分市场说起来容易做起来难，但电气化的改变提高了宾尼法利纳的胜算，因为从技术上讲，所有选手都是在同一条线上开始比赛的。

宾尼法利纳曾是一家汽车制造商。1983年，当菲亚特停止销售原装124 Spider并离开美国时，马尔科姆布里克林的国际汽车进口商获得了分销权，并以宾尼法利纳Spider的价格出售了这辆跑车。1985年车型年之后，生产终于结束。