头条:捷豹可以将C-X75概念复兴为下一代F-Type

捷豹更倾向于下一代F-Type的中置发动机布局——它将从C-X75概念中恢复出许多设计线索，具有多种命运。

该品牌的设计师和工程师正在考虑关于下一代保时捷911竞争对手发展方向的关键决策，其中主要决策是是坚持当前的前中置发动机布局，还是将其重塑为电气化甚至纯电动车型。和中央动力系统。Autocar了解到，这个项目受到了项目亲近人士的青睐。

前设计总监伊恩卡勒姆(Ian Callum)最近在接受《汽车报》采访时透露，他已经与继任者朱利安汤姆森(Julian Thomson)合作，为下一代跑车绘制了蓝图。卡勒姆说：“我们可以非常接近(C-X75)。”

“捷豹还是有前中置发动机车的发展规律。我更喜欢中置发动机的汽车。我当然希望看到这一点。”

建议捷豹至少改进了两种设计方法：一种是Callum更喜欢的短鼻电动/中置发动机，而另一种使用更长的发动机罩来容纳前置内燃机(ICE)，包括混合动力V8。

他补充说：“对于电动跑车，你可以制作电池的形状[C-X75]，并通过中间传递电池的T形或H形。或者，你可以把它作为一款带有纵置内燃机的中级车来使用。够短了。因此，风格并不决定传输系统，但传输系统可能决定风格。”

目前的F-Type仍将再销售三年，并将更新一次，以使其与新的竞争对手保持一致。但卡勒姆在4月份证实，他的继任者的发展周期必须“很快”开始。

平台本身就是新跑车发展的诸多障碍之一。如果要从零开始，为其量身打造车型，平台需要大量的现金和资源，这对于捷豹路虎来说是不确定的。该公司在上一个财年季度亏损3.95亿英镑，希望更新版捷豹XE、全新路虎揽胜Evoque和经过大幅改装的路虎Discovery Sport等车型能够抵消近期的巨额投资和中国需求的下滑。

一个性价比高的解决方案就是再次与宝马合作。英国和德国制造商最近宣布，他们将共同开发和组装未来车型的电动驱动，但据报道，宝马还将向捷豹路虎提供内燃机。正如Autocar此前透露的，捷豹路虎可能还会将宝马的FAAR前驱平台用于一系列紧凑型车型，包括路虎SUV。

据说宝马老板正在决定是否把下一代i8变成全电动跑车。根据慕尼黑的工程消息来源，这个模型的原型已经过测试。通过共享电动跑车平台的开发，宝马和捷豹路虎可以大大降低成本，汇集工程专业知识和资源。

另一个选择是利用捷豹在I-Pace中使用的成熟的电动汽车平台。这将需要投资来使其适应不同的用途，但与ICE平台相比，EV平台往往更容易修改以适应不同的车身风格和驾驶员配置。

随着卡勒姆的离开，F车型立即成为他在捷豹跑车领域的遗产。这款车型的全球销量约为6.2万辆(轿跑车占70%，敞篷车占30%)，从而重新树立了捷豹作为一家极具吸引力的跑车制造商的声誉——同时，它还努力在SUV等其他类型的汽车中扬名立万。尽管F-Type的销量继续远远落后于保时捷911等同类领导者，但Callum坚持认为，继任者是品牌不可或缺的一部分。他说：“我们还会做跑车。”“故事的结局。”

C-X75是一款突破性的超级跑车，在2010年捷豹首次提出这一概念时，它最初被用作电力推进系统的发电机。然后生产了一个工作原型，取而代之的是一个更传统的汽油-电动混合动力系统。

然而，到2012年底，决定取消整个项目，这意味着卡勒姆广受好评的设计从未投入生产。