雷克萨斯LS首驱

前雷克萨斯LS有很多值得注意的地方。凭借安静的驾驶舱、流畅的乘坐品质和精心打造的内饰，它轻松满足旗舰豪华轿车的典型要求。不幸的是，以前的LS也有沉闷的驾驶动态，缓慢的加速和令人沮丧的信息娱乐系统。随着全新第五代混动轿车LS 500和LS 500h的推出，这些弱点中的很多都得到了解决，为雷克萨斯的口碑铭牌注入了一些急需的生命。

全新的外观和感觉。

2018款雷克萨斯LS比之前的LS稍长稍宽。它只有一个尺寸；相比之下，它的前身提供标准长度和长轴距版本。2018年2月上市时，将有三种不同的风格：LS 500、LS 500 F Sport和LS 500h Hybrid Vehicle。LS 500的引擎盖下是一台双涡轮增压3.5升V6发动机，可产生416马力和442磅英尺的扭矩(比之前的LS 460 V8高30马力)。10速自动变速箱为后轮或所有四个车轮提供动力。雷克萨斯声称，它将在4.6秒内达到60英里/小时，比其前身高1.5秒。在综合驾驶中，燃油经济性估计每加仑可增加几英里：后轮驱动LS估计每加仑可提供23英里(19个城市/29条高速公路)；

LS 500 F Sport在动力领域没有任何优势，因为它的升级主要集中在处理性能上。它受益于运动调节悬架，升级的刹车，更坚固的轮胎和一些独特的外观。在内部，您可以在运动座椅和LC 500轿跑车中获得相同的乐器。

混装LS 500h进步更大。它还使用了3.5升V6发动机，但没有涡轮增压器。相反，它配备了两台电动发电机和一个锂离子电池组，总输出功率为354马力。复杂的无级自动变速器和传统的四挡变速器的操作与10速自动变速器非常相似，全轮驱动是可选的。雷克萨斯LS 500h预计将在5.1秒内从0加速到60英里/小时，对于后轮驱动车型，将恢复到28英里/小时(25个城市/33条高速公路)。与它的前身LS 600h相比，燃油效率提高了40%。

有点过了。

与之前的LS 460和大多数其他大型豪华汽车相比，新LS 500反对那些冷静和低调的造型会议。这是一个大胆而感人的解释，但它是微妙的。新LS的表面似乎像Snapchat滤镜一样向中心挤压，所有的设计元素都集中在超大的纺锤网格上。格栅中复杂的织带进一步突出了它的轮廓，使LS的前部与Z形大灯一起看起来过于紧凑。

侧视图远没有那么繁忙，有一个长引擎盖，优雅地向后倾斜的车顶线条，并与一个短行李箱融为一体。只有这些比例才显示出所谓四门轿跑车的流行运动意图。窗下锐利的字符线消失在凸出的翼子板下，强化了性能的概念。随后，压缩的纺锤形图案以更微妙的方式响应元素的汇聚。与LS的其余部分相比，后面板更加传统。

致命的缺陷。

在内部，LS有了新的时尚和现代的外观，它的风格似乎是向两侧拉伸和拉伸更多直立的中央堆叠元素。通风口、控制装置和信息娱乐屏幕很好地集成到水平仪表板中，不像最终ls似乎拼凑在一起的随机功能。整个机舱使用的材料都非常好，不缺皮革和令人愉悦的缝线。仅在外观上，这款全新的LS内饰就代表着前进了一大步，但还有一个功能可以让它固执地固定在过去。

我们不会轻易说出来——雷克萨斯的信息娱乐系统太可怕了。触控板控制器取代了类似鼠标的远程触控功能，存在很多问题。我们希望设计师能从比赛中学习，实现拨号盘或触摸屏控制器。我们的主要抱怨之一是，很难将屏幕指示器移动到特定的虚拟按钮上。我们不停地在预定的按钮间移动，加上汽车的运动。当汽车静止时，它只是稍微容易一些。除了抑郁的程度，它还会危险地分散注意力。调整灵敏度和其他相关设置对改善这种情况几乎没有帮助。对于技术含量更高的司机来说，这很可能是一个贸易破坏者。

当然，我们对其他信息娱乐系统有所怀疑，但它们还没有达到这些水平。其他系统受益于包括苹果CarPlay和安卓Auto，它们增加了熟悉的界面和功能。不幸的是，雷克萨斯没有提供这些系统作为选项，也没有迹象表明它会永远存在。

即使你以某种方式掌握了触控板的操作，系统本身也缺乏直观的布局和逻辑菜单结构。如果你想打开座椅加热器，有一系列类似于重新调整哈勃太空望远镜的输入。如果您添加了“行政”选项，后座上的类似控制也会增加。调整后排座椅需要太多的按钮和菜单，但至少它是一个触摸屏，而不是跟踪板。

大跃进。

我们看到显著改进的一个领域是一次总付驱动的方法。动力更大，挡位更多，即使是LS 500h混动车，加速也是令人愉悦的。对踏板压力的反应很明显，但为了平稳驾驶，很容易调整。有了安静的机舱，雷克萨斯决定通过音频扬声器将模拟发动机噪音添加到声音混合中。在我们驾驶的前期制作例子中，运动模式下装饰的发动机噪音音调远不可信，音量太高。对于这样的豪华轿车，我们宁愿没有假的声音。

在处理方面，我们非常震惊。在充满挑战的峡谷道路上，LS感觉就像一辆小得多的汽车：重量轻，灵活，并且。

舒适安全

除了新的LS处理曲线外，乘坐舒适性也没有明显的损失。人行道上的车辙和颠簸很容易平滑。如果有的话，增加的运动能力通过消除一些在更广泛的起伏上的浮动感觉来改善乘坐质量。

整体舒适度值得称赞，但并非没有一些限制。座椅采用牢固的衬垫，但形状很好，就像奥迪的结构一样。我们在方向盘后面并没有特别冗长的工作，所以我们还不能说他们的长途舒适性。然而，明显缺乏空间，这对于这类豪华轿车来说是不寻常的。平均6英尺以下的球员将会很好，但前排或后排较高的乘客可能会感受到低天花板的影响。通过行政选项，右后排乘客可能不会抱怨，因为该座椅倾斜并且前座椅向前折叠时搁脚凳延伸。它就像商务舱中的一个座位，不能完全折叠而且舒适。

在LS'可用的高级安全功能中，乘客也可以找到一些比喻舒适。行人检测的正面碰撞缓解是标准配置，还有自适应巡航控制，自动远光和车道保持辅助。选择高级包装垫，例如前方交叉路口警报，道路标志阅读器和车道追踪辅助系统，有助于将车辆保持在车道中央。更具革命性的是主动转向辅助系统，它可能会绕过障碍物。它需要在行车道内有足够的空间来操纵(它不会越过标记线); 否则，默认为自动制动。

底线

全新的2018年雷克萨斯LS在性能和效率方面做出了重大改进。对于LS 500h混合动力车来说尤其如此，它在阵容中得到了我们的推荐。与仅使用汽油的LS 500相比，绝大多数驾驶员不会错过加速的微小差异，但他们肯定会欣赏里程数的改善。如果严重缺陷的信息娱乐系统没有与汽车的众多其他系统交织在一起，我们可能会给LS一些更大的自由度，但事实并非如此。在试驾期间花费大量时间来确定它是否是一个交易破坏者。