评价:保时捷卡宴Coupé和沃尔沃V60怎么样？

如果说SUV的固有印象是阳刚、粗犷、不拘小节，那么很多SUV都在寻求优雅与暴力的结合。然后最直接的例子就是SUV的Coupe车型。在众多SUV豪华品牌中，宝马X6是较早进入这一领域的选手，市场反响不错，在年轻人中很受欢迎。然后GLE也推出了自己的轿跑车模型。作为定位比BBA高半个档次的保时捷，自然不愿意落后。今天的主角卡宴Coup就是时代的产物。

新款保时捷卡宴Coup(以下简称卡宴Coup)基于第三代卡宴打造。或者你可以简单的理解为这是卡宴的溜背版，因为除了外形上的差异，你几乎找不到任何区别。目前，卡宴Coup已正式上市，共有三款车型在售，分别是卡宴Coup、卡宴E-Hybrid Coup和卡宴Turbo Coup。售价分别为99.8万元、101.2万元和190.8万元。

配备了Cayenne相同的3.0T发动机。

Cayenne Coup的动力与Cayenne完全相同。这里先说两款汽油车型，这里不讨论混动车型。Cayenne Coup和Cayenne Turbo Coup分别配备了3.0T和4.0T发动机，与Cayenne和Cayenne Turbo相同。我们今天试驾的是Cayenne Coup，搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与Panamera的3.0T发动机相同。其最大输出功率为250千瓦，峰值扭矩可达450牛米。与同级主要竞争对手宝马X5相比，其动力参数完全相同。此外，Cayenne Turbo Coup还配备了4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为404kW，峰值扭矩为770Nm。官方破百时间只有3.9秒。

传动系统方面，3.0T发动机匹配8速自动手动变速箱。至于实际表现，我们稍后会详细说明。

Cayenne Coup配备了多种驾驶模式，包括普通模式、运动模式、运动Plus模式和定制模式。当模式处于正常模式时，油门调节仍然非常轻柔。虽然油门初始阶段没有设置间隙，但整个油门调整非常线性，初始阶段的动态响应非常柔和，不会给驾驶员带来太大负担。当油门进入中间时，反应开始变得更加积极。但是，如果将驾驶模式调整为运动或运动Plus模式，油门的响应会有很大的不同。敏感、敏感和微妙的操作将尽全力处理。刹车的调整非常灵敏，虽然有一点贼，但是这种刹车反应可以给驾驶员很大的信心。

今天，我们只测试了3.0T Cayenne Coup车型。说实话，Cayenne Coup和Cayenne在驾驶时是一模一样的车，3.0T发动机的性能和Cayenne完全一样。涡轮的启动压力点很低，对于保证新车的低扭矩也起到了一定的作用。涡轮介入时，会有明显的感觉。这时，你会觉得卡宴Coup像离弦的箭一样跳了出来。虽然舒适度会有一定的影响，但必须说被踢的感觉很爽。

如果说卡宴Coup的3.0T发动机出色，那么8速自动手动变速箱相比之下就差了一点。首先，这款8AT变速箱在换挡逻辑上非常聪明，总能准确猜测驾驶员意图，时刻准备迎合你。在换挡速度方面，也有不错的表现。唯一美中不足的是，变速箱在低档位之间切换时，尤其是3挡降到2挡时，会有明显的顿挫。虽然不会影响驾驶，但对整体舒适性还是有一定影响的。

Cayenne Coup采用前后多连杆独立悬架的组合。从悬架调整来看，Cayenne Coup与Cayenne相同。Cayenne Coup配备了空气可调悬架。在不同的驾驶模式下，悬架的硬度会略有变化。但是整体的调整方式并不是一味的偏向运动或者舒适，而是找到了一个折中点。虽然在地震过滤上可能没有那么彻底，但牺牲一点舒适性，保留很多运动特色，不失为一个不错的选择。

Cayenne Coup采用了电子动力转向系统。即使在正常模式下，方向盘也没有我想象的那么轻，但是很重。圈数很少，大概一圈多一点。方向盘两端会有一点松弛，但如果你正常驾驶，你不会有任何感觉。转向系统的反应还是很快的，可以快速传达驾驶员的意图。

给你带来高品质生活，试驾第一。

每个人心中都有一种向往的生活方式，我更向往一种田园式的生活。驾驶着自己心爱车，副驾坐着自己心爱的姑娘行驶在田间小路，享受着午后阳光带给你的滋润惬意的生活。此情此景如果你驾驶着一辆小钢炮似乎不太符合画面风格，一辆三厢轿车似乎又显得过于平庸，那此时如果你驾驶着一辆旅行车，那正合我意。旅行车有两种，一种叫沃尔沃，一种叫其它，那今天与我陪伴的将是全新一代沃尔沃V60，那它究竟能给我留下怎样一种感受呢?请随文章一起来了解一下。

小结：在接触V60之前我对于瓦罐车来说并没有过多的喜爱，但是V60的侧面造型实在是让我无法自拔。车停在路边，我看着车身侧面完美的线条就像是观摩身材苗条，凹凸有致的美女一样，让我深深的沉迷于其中。