评价:2019款丰田凯美瑞和斯巴鲁怎么样？

年度改款通常是厂商刷新车型存在感的一种方式。采用的方法无非是增加几个无痛配置，然后逐个降低指导价，以重新进入消费者的购买视野。对于更换周期在几年甚至更长的汽车来说，这种方式虽然没有问题，但最终会让消费者觉得目的性太强，缺乏诚意。凡事都有例外。刚刚上市的2019款凯美瑞，似乎是一年一度的改款。仔细了解后，我大吃一惊。我怎么会惊讶呢？从中，每一个升级点都聚焦消费者的实际需求，不搞噱头，不耍花招。

2019款凯美瑞有三大升级，但价格没有变化。从任何角度来看，TNGA架构下的凯美瑞都是一款完美的产品。丰田开发第八代凯美瑞时，其理念被称为“打造中高档车全球新标准”，真正不负众望，刷新了人们对中高档车的固有印象。那么中高端汽车的全球新标准是什么呢？和谐的外观、舒适的内饰空间、自由的驾乘体验、同级顶级的安全环保标准、实用贴心的高科技配置，凯美瑞从这些方面给出了出色的答案。今天我就从三大点来说说2019款凯美瑞的升级点。是否物有所值肯定会被评判。

主要作者张晓明简介：汽车大全总经理，内容运营主编，20年汽车媒体从业经验，测试车型涵盖家用车到超级跑车，车型超过500款。尤其是跑车。摄影师、旅行爱好者和高级公路旅行玩家喜欢在旅行中用灯光设备记录美丽的瞬间。重设备控制，热衷于前卫新潮的科技硬件和东西。

所有2.0L车型都配备了新的动力总成。

2019款凯美瑞最大的亮点之一就是2.0L车型升级了全新的动力总成，在小改款车型上直接更换了全新的2.0L发动机和CVT变速箱，这在国内外市场确实不多见。新开发的基于TNGA架构的2.0L发动机拥有更先进的技术，如采用高速燃烧D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构(VVT-iE)、可变冷却系统和冷却废气再循环系统(EGR)等。一向充满工匠精神的丰田，其新发动机的热效率达到了40%，这是一个高不可攀的水平。从35%到1%，每增加1%就要花费很多，包括R&D和设计、材料、加工工艺等等。同时与可模拟10速换挡的Ddic Shift-CVT变速箱相匹配。这款变速箱是新一代CVT。它是世界上第一个加入齿轮传动机构，使得起步响应更加直接。而且，搭配原装小角度传动钢带，实现了媲美DCT双离合变速箱的换挡速度。最终新动力总成百公里综合工况油耗降至5.5L，几乎是同级别2.0L车型中最低的。也正是基于新发动机的更换，第八代凯美瑞的所有车型都达到了国六排放标准，让大家买车时不用考虑“排放”。

凯美瑞双擎终于推出运动版。

考虑到大家对运动外观车型的喜爱，丰田在2019款凯美瑞中推出了——2.5HS双引擎车型的运动造型套装，前后运动版环绕，运动版车轮，可选双色车身，双引擎车型可选独特的蓝色涂装和双排气，满足了喜欢混合动力、追求运动风格的消费者的需求。不仅如此，新车型还提供了更丰富的车身颜色，如虎眼棕、耀东红等。耀东红采用复杂特殊的三层喷涂工艺，质感提升可见一斑。

其实从去年开始，我就一直在想，为什么同级唯一拥有双造型设计的凯美瑞没有在混动车上推出运动版，而2019款凯美瑞却验证了我的看法。事实上，消费者对“运动混动”产品有着强烈的需求。对于刚刚推出的双擎运动版来说，混动系统的最大综合功率为160kW，百公里综合工况下的油耗仅为4.1L，能够在不刻意节油的情况下达到如此出色的油耗。更让我惊讶的是，在混合动力电池8年或20万公里质保的基础上，免费提供无限年、无限里程的电池延保，这应该是国内唯一覆盖混合动力汽车全生命周期的电池保障计划。如果企业对自己的产品没有超强的信心，绝对不敢给出这样的承诺。

实用配置升级一次基本到位。

2018款凯美瑞的配置已经很高了，而2019款凯美瑞在原有车型的基础上增加或升级了很多配置。比如除了2.0E精英版和领先版，增加了胎压监测，其他8款车型的胎压监测都可以显示胎压值。2.0G豪华及以上车型配备雨量感应式雨刷和9英寸彩色触摸屏，旗舰车型配备后置220V电源等。如果你急着用车里的电脑，就不会有问题。在上班路上和出差路上，后排双2.1A USB接口还可以让乘客对支持快充的手机进行快速充电。

2019款凯美瑞将之前的2.0G/2.5G豪华版、2.0S/2.5S前置版、2.5HG豪华版的中控屏全部升级为9英寸的电容屏。将原有的物理菜单按键升级为触控设计，系统UI界面再次优化。配合之前已经配备的HUD抬头显示，更多车型具备三屏联动功能，提升了驾驶科技氛围。

此外，新增的语音导航支持语音输入、搜索和设置目的地等。所以不像点击输入目的地名称那么麻烦，中间需要更改目的地，所以可以不停机重启导航。我觉得声控导航不是舒适配置，而是安全配置。如果开车时必须集中精力设置地图，难免会增加危险。

雨感雨刷是一种一旦使用就不想失去的配置。不管下多少雨，它都会自动调节速度。下雨时司机没必要调整雨刮器，会影响行车安全。这种配置应该没人拒绝吧？

关于胎儿

压监测，我想说可能大家都存在误区，胎压监测装置分为间接式和直接式，间接式是通过ABS系统轮速传感器来比较轮胎之间转速差，间接判断胎压是否正常。 而直接式胎压监测则是在每个轮胎里装有压力传感器，直接监控每个轮胎气压以保证安全。 明显直接式胎压监测装置的成本会更高，也因为成本导致当下很多B级车都会将这个配置放在高配车型上，比如迈腾和帕萨特就需要花费接近26万才能获得具有胎压显示功能的车型。而2019款凯美瑞全系标配了胎压监测，除开2.0领先版和2.0精英版之外均带有数值显示，你再也不用靠目测或踹轮胎这种“老司机”的不靠谱儿方法来判断胎压了。

其实在2018款的八代凯美瑞上，配置已经非常完善了，像全LED的自动感应灯组，自动恒温空调、四门车窗一键升降等都是全系标配，最关键的是竟然全系标配了10个安全气囊，同级应该是仅此一家，竞品们就算选装也无法提供如此多的安全气囊来保证乘员安全。

第八代凯美瑞，是丰田TNGA架构下中国市场的首款车型，自推出之日，销量就一直在节节攀升，这是市场认可的表现，而2019款凯美瑞升级不加价的作法更是锦上添花，况且每一个细节的变化确实让人感到是实实在在的用心。

STI、翼豹、BRZ等车型在车迷心目中都有不可替代的地位，其中或多或少会有些情怀的因素，但更多的是它们与生俱来的操控乐趣让车迷们难以忘怀。并且这种操控乐趣不仅仅出现在BRZ、STI等车型中，即便是斯巴鲁旗下的SUV车型也具备相当的驾驶乐趣。

此次试驾的车型涵盖了斯巴鲁XV、森林人、傲虎和BRZ，这四款车型分别对应不同科目。为了方便大家阅读，我也按照顺序来进行梳理。

在道路试驾环节，分别有傲虎、森林人和XV这三款车型，这三款车型森林人和傲虎我都有所接触，唯独XV还没有真正的试驾过(也可能是XV亮骚的车身配色把我吸引过去了)，理所当然的我就走向了它。XV搭载了斯巴鲁旗下最著名的2.0L水平对置发动机，最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩196N·m/4000rpm，匹配一台CVT变速箱。

■道路试驾

动力的高低与驾驶乐趣有绝对关系吗?有些朋友喜欢把二者混为一谈。但在我看来，驾驶乐趣绝不仅仅局限于动力的储备，这点在我驾驶XV盘旋在北京的凤凰岭山路中有深刻体会。只需转过几个弯，你就能感受到水平对置发动机的低重心对车辆整体姿态的影响。

■越野体验

除了水平对置发动机，全时四驱系统也绝对算斯巴鲁的一大招牌，不过这也是为了提高操控性而生的。介于此，厂商在越野体验环节没有太为难处在这个环节的森林人，仅仅考验了一番森林人的接近角与离去角。

在车辆到达坡底时，陡坡缓降功能就会自动解除。在系统再次检测到车辆处于下坡状态时，陡坡缓降功能又会自动开启，十分人性化。

2 让人血脉喷张的BRZ

■场地体验

坐镇场地试驾体验的傲虎，在斯巴鲁的整体销量中一直属于不温不火的状态。在驾驶状态上也基本属于不温不火的性格。较大的车身尺寸在动力总成上却与更小一号的XV相同，这也造成了傲虎更稳重的驾驶风格，与张扬的名字有些不符。

■BRZ圈速体验

作为一名赛车爱好者，前面的几个科目对我来说属于开胃小菜，放在最后的BRZ圈速体验才是我垂涎已久的科目。尽管赛道只是桩桶摆出来的mini型赛道，但想在如此狭小的赛道中取得优异成绩，我认为难度比正规赛道更大。

驾驶乐趣早已名声在外的BRZ，对我它就像多巴胺，让我在这狭小的赛道欲罢不能。随心所欲的驾控性，让我在面对赛道中的障碍没有丝毫怨言，反而让我享受这些障碍带来的驾驶难度。

不是说BRZ的操控性不足以应付这样的弯道，而是条件不允许。并且在赛车界也一直流传着一句话，想快要先学会慢下来!在有限的条件下如何取得更快的圈速成绩，适当的慢会让你更快。

BRZ不算充沛的动力在这里却如鱼得水，整个动力来的非常直接。虽然是自动变速箱，但它也很聪明的把挡位放在该放的位置，对于业余驾驶爱好者来说它显然会更友好。

总结：BRZ固然是今天试驾的所有车型中驾驶乐趣最强的，但其它三款SUV依靠斯巴鲁强大的运动基因也展现了出色的操控性。但要说的是，这四款车型包括BRZ在内，动力方面都不是很强，在操控如此优秀让人忍不住想激烈驾驶一番时，仅能满足家用的动力总能在这时让你冷静下来，未免有些扫兴。斯巴鲁旗下也有2.0T涡轮增压发动机，如果斯巴鲁能把那款发动机普及，对国内的车迷们来说无异于一剂兴奋剂，对斯巴鲁本身的销量也会打破如今的僵局。