评价:广汽丰田C-HR和雷克萨斯NX300h怎么样？

丰田TNGA技术在日本非常成功，通过这项技术诞生的车型受到国内外车迷的高度评价。全新凯美瑞的到来引爆了整个中国市场，激进的外观变化和高功率低油耗的表现引人注目。今天我们的主角，SUV领域的跑车——广汽丰田C-HR，可以说是TNGA技术下诞生的又一力作。

自C-HR发布上市以来，受到了很多关注和喜爱。虽然国内量化比国外晚了一年多，但最初的介绍还是让中国人热情追捧。作为中国“新时尚宠儿”，这款售价14.48万到17.98万的丰田C-HR有什么独特魅力？

锐线切割，TNGA理念的完美体现。

相信每一个了解TNGA技术的人都清楚地知道，“未来”可以说是这个概念的主要核心，五个“更多”功能(更具未来感的设计、更有趣的驾驶体验、更有质感的驾驶性能、更智能安全的安全配置、更科技的内饰装备)的概念在这款C-HR上得到了完整的展现，创新的设计符合消费者的口味，这也是在同级别车型竞争激烈的环境下依然有着不错销量的主要原因之一。

当我接触到这个试驾车时，我被它的外观震惊了。大灯外观细长，光源采用LED光源，其中转向灯为动态模式。整体效果就像一个狰狞的人在不停的盯着你。搭配下方深色进气格栅的小獠牙设计，“小猎豹”是最贴切的形容。

喷血的肌肉线条展现了车身的整个侧面，充满了菱形切割元素，溜背式车顶一直延伸到尾部。405/1795/1565 mm的三维比例和2640mm的轴距在同级别中也是相当令人满意的。更特别的是，这款C-HR采用了双尾翼设计，底部微微上翘的“小鸭尾”搭配悬浮在上方的扰流板，让外观看起来更加运动美观。尾部回旋镖尾灯可以说是尾部的点睛之笔。LED光源也用于与大灯形成端到端的呼应。当刹车尾灯亮起时，就像一条转向车道延伸到很远的地方。

日本动漫《头文字D》第一次遇见丰田。作为其中的主角，我们可以看到丰田在日本汽车行业中的重要性。这款C-HR是丰田引入TNGA概念以来的首款SUV，前卫大胆的超跑造型设计是吸引大量用户购买的因素之一。

摆脱沉闷的过去，展现独立的个性和独特性。

与以往相比，传统的丰田内饰沉稳大气，主业氛围一直为丰田集团所熟知。随着时代的变迁，消费者的口味逐渐偏向于青春和运动的发展，而全新凯美瑞的诞生就是其中最成功的案例，从内到外的整体变化引人注目。同样，外观出色的C-HR，在内饰上也有着不一样的“个人魅力”。

当你打开车门坐进驾驶座时，有一种强烈的拥抱感，整体前卫时尚的设计无疑增添了内在的活跃感。不对称的中控设计被亮银色镀铬条、悬浮式液晶屏、简洁的空调显示屏和分布均匀的实体控制按钮所包围。包装控件中的软性材质具有非常柔和的触感效果，轻松布局中使用的材质也非常用心。

全真皮包裹的三片式多功能方向盘造型饱满，体积小巧更符合当下跑车的特点。握方向盘时，在真皮包裹下有着细腻的触感，其中车道偏离预警和自适应巡航系统按钮集中在其右侧，而灯光旋转则增添了非常好的驾驶乐趣。搭配运动的真皮座椅，包裹的舒适性和激进的造型刚柔并济。

9英寸触摸屏拥有丰富的多媒体功能，整体系统运行速度、画面转换流畅度、触摸响应灵敏度都非常不错，功能简单易用。反转影像的画质虽然不是很突出，但小瑕疵也不会影响它的实用水平。

后排空间被认为是C-HR上市以来最受欢迎的看点之一。主要原因是空间的使用更加照顾到了前排驾驶和外观的整体造型。毕竟属于超跑的设计自然需要用同样的效果。坐在后排的时候，其实并没有想象中的那么糟糕，在这个级别的车辆中被认为是相当标准的。

蓄势待发的速度，犹如洪水猛兽。

Force系列全新2.0L发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛米，其中发动机热效率高达40%。与之匹配的是全新的CVT变速箱，可模拟10个档位，比传统变速箱快20%左右，变速箱采用齿轮加钢带传动的结构，行驶中会不断切换。

在NORMAL驾驶模式下，这款C-HR的油门响应在起步时不会太慢，让人很容易感觉到肉肉的。速度提升时，是野兽觉醒的表现。线速度大幅提升，中段加速与起步形成强烈反差。高速超车时也有非常好的表现。如果你觉得普通模式不能满足你对速度的追求，那么切换到运动模式后的冲动绝对会符合你的口味。

转向系统的性能也相当不错。转向时，方向盘的响应比较紧凑，转向力非常适中，既不太轻也不太重。底盘采用前麦弗逊和后E型多连杆悬架。

而对于生活在大城市购车用户来说，油耗基本都是每位车主所关注的地方，上下班的高峰拥堵基本在路上花费的时间至少平均在1个小时左右。以此为计算，C-HR的油耗平均维持在6.5/100km左右，对比于同级车型可谓是相当不错的表现。

最后：一台顶配售价接近18万的紧凑型SUV究竟值不值得去购买，在接触C-HR之前我还是抱有一丝怀疑的想法，可当试驾过后我就觉得它是完全配得上这价格。从外形到内在，再延伸到动力驾驶上，它的表现可谓是相当出色。而作为TNGA技术的首款SUV，这台C-HR可以说是该技术目前最完美的化身。

在刚刚过去的2018年雷克萨斯完成了16.05万辆的销售成绩，以21%的同比增长稳居豪华品牌第五位。其中刚完成换代不久的当红产品-雷克萨斯ES销量为62362台，而我们今天试驾的主角-雷克萨斯NX销量也达到39589台，成为雷克萨斯品牌销量第二的车型。

这次试驾的雷克萨斯NX 2018款 300h 全驱 F

SPORT的官方指导价格为53.20万元，是雷克萨斯NX产品线的顶配车型，拥有丰田当家的混合动力技术加上F

SPORT套件带来的个性造型，那么53万的售价买这台雷克萨斯中型SUV到底值不值呢?

刀般锋利的设计，F套件加持气场十足

虽说自2014年上市以来，雷克萨斯NX并没有进行过大改款，不过超前的设计理念赋予了雷克萨斯不同于其他产品的独特气场，这台NX放在2019年都有着相当不错的视觉效果。这也是在同级别竞品车型相继完成换代后，雷克萨斯NX依然能在2018年获得不错销量成绩的根本原因。

用锋芒毕露来形容雷克萨斯NX最合适不过，特别是在这台F

SPORT版本的试驾车上采用大量熏黑的细节设计，前进气格栅是雷克萨斯家族式的纺锤造型，两侧雾灯区域獠牙状的设计配合精气神十足的矩阵式LED前大灯，不需要一言一语你便能感受到它所带来的运动感。

雷克萨斯NX的整体线条相对圆润，并没有最新的ES、LS那样的错落有致的层次刻画，但通过一些硬朗的折线营造出来的轮廓还是相当抢眼球的，4640/1845/1645mm的长宽高以及2660mm的轴距表现在同级车型属于中规中矩的表现。通过黑色装饰件覆盖的尾灯组有着不错的设计感，与此同时与黑色后视镜相呼应提升了整车的运动感。

每每我们谈到雷克萨斯这个品牌的时候，绝大部分人想到的都是豪华、档次，但实际上雷克萨斯近年来的车型在造型设计上都有着明显年轻化的趋势，而这台NX恰恰就是最早迈出这一步的代表作之一，出彩的设计感是它吸引用户购买的一大因素。

日系豪华氛围足，做工用料足够豪华

雷克萨斯在南方地区的知名度相当高，最出名的莫过于当年香港首富的LS座驾，在我小时候甚至认为雷克萨斯是比奔驰宝马更高级的品牌，以至于到现在每逢试驾雷克萨斯的车型都会有一种期待感。雷克萨斯NX的内饰设计放在今天说不上有多豪华，不过设计上确实令人有过目难忘的感觉。

对称式中控台设计采用一圈粗硕的镀铬饰条包围，悬浮式的中控液晶大屏、凸起的空调操作区域到下方的多媒体按钮，错落有序的功能分区不仅使用便利，视觉效果同样有着很强的日系豪华气息。虽说大量实体按键的设计少了点所谓的“科技感”，但在熟悉之后可以方便的进行盲操作是那些中控大屏集成功能没办法带给你的。

三幅式多功能方向盘造型很饱满，真皮缝线、打孔设计以及换挡拨片带来的手感也相当接近运动车型的表现，下方的F标识无时无刻都会暗示着驾驶员，这并不是一台家用车那么简单。加上竞技氛围十足的运动座椅，包裹性和造型都很般，并且还配备了电动座椅调节功能，这也是豪华品牌的底气。

10.3英寸的悬浮式中控液晶屏让驾驶者能够方便的查看导航等信息，整个界面的设计都采用了大量蓝色元素点缀，并且能够分屏显示更多的功能信息，功能实用性足够。

前面也说到雷克萨斯NX的轴距不过是2660m，相比目前同级别的车型纷纷加长轴距的数据上差距甚远，但你不得不佩服日本车企在空间利用率方面的领先优势。后排空间表现满足日常家用的水平，配备的后排出风口、中央头枕、中央扶手、可调节角度的座椅靠背以及近乎全平的地台都能带来舒适的乘坐体验。

个性张扬也有从容表现，运动与舒适兼具的“环保先锋”

雷克萨斯NX

300h采用的是目前丰田集团最常见的免插电混合动力系统，由一台2.5L阿特金森循环发动机、电池组、发电机、电动机组合而成。其中发动机拥有155马力的最大功率和210牛·米的峰值扭矩，电动机拥有211马力的最大功率和409牛·米的峰值扭矩。匹配的依然是E-CVT无级变速箱，带有节能、普通、运动以及运动+模式选择。

在普通模式下这台NX

300h的动力表现相当“佛系”，动力系统会在起步时采用电机驱动带来平顺且直接的起步动作。而当车速提起来后发动机的介入也并不突兀，除了在发动机启动瞬间带来的声音，你很难感受到它动力系统切换的动作，这份从容的高级感也正是雷克萨斯混动车型吸引消费者的地方。

转向系统并没有调校得太过敏感，保留些许的虚位营造出轻松的驾驶氛围，但还是能带来一定的路感反馈。偏向硬朗运动的底盘调校却能带来不错的舒适性让人意外。小到细碎震动，大到减速带都不会给后排乘客带来不适，而在略微激烈的驾驶当中又不会因为SUV车型高重心带来的侧倾所困扰，底盘的表现对得起它F

SPORT之名。

而对于购买混动车型的用户来说，最关心的当然是油耗表现，在广州这样市区道路上下班拥堵行驶1个小时车程来计算，平均油耗基本维持在6.3L/100km，对于同排量车型来说优势明显。并且在驾驶途中你会习惯性的根据能量监视器的动力输出来控制油门，无形之间就会让驾驶员养成更省油的驾驶习惯。

最后：到底是什么样的人会花53万买这么一台混动车型，在试驾完之后我找到答案，正是懂生活、有品位且不拘一格的人。坚持这么多年依然没有迈出国产步伐的雷克萨斯，依靠着全系进口的高品质以及服务水平跑赢了众多豪华品牌的竞争对手，这正是这台NX

300h所表达的“匠人精神”。