评价:新款雷克萨斯LX570和本田凌派怎么样？

说起雷克萨斯LX570，很多朋友印象最深的就是他威猛的外观。是的，LX570真的很大。他拥有全尺寸SUV的标准体格，所以他甚至不用坐在里面。站在他旁边自然会产生安全感。

作为真正的豪华越野车，LX570绝对不仅大。他拥有豪华车的所有基因，无处不在的精致感体现了雷克萨斯严格的造车理念。同时，他是一辆纯越野车，能够爬山越岭。能够将韧性与豪华完美结合的车型非常少，雷克萨斯LX570绝对是其中之一。

有些朋友可能会提到路虎揽胜，但是揽胜的价格太高了，但是它的实力不一定比LX570强。中东的土豪已经用钱投票了。他们购买了LX570全球销量的60%，但揽胜的销量远低于此。很明显，中东土豪不是因为钱少才选择LX570的。

在新疆、西藏贫瘠的地方，LX570和他的弟弟丰田兰德库鲁泽成了街车，成了少数民族兄弟最亲密的战友。这些足以说明LX570的优秀！但是对于那些没有真正开过LX570的朋友来说，尤其是开过沙漠、戈壁、山区等越野的朋友，就无法真正掌握LX570的精髓。

这次大L仙森来到阿联酋，开着LX570从迪拜到阿布扎比，深入沙漠、戈壁、丘陵等各种复杂路况，以及阿联酋的高层公路。通过对各种路况的深入体验，他与LX570有了彻底而亲密的接触。

沙漠之王的称号不是吹出来的。

阿联酋大部分地区都是沙漠，包括迪拜和阿布扎比，这两个最重要的城市，都建在沙漠中。虽然高速公路四通八达，但它们经常在沙漠中行驶。况且中东土豪很喜欢沙漠里开车。因此，对车辆在沙漠中的行驶性能要求很高，尤其是沙漠中不断起伏的路况，对车架的抗扭刚度和抗疲劳性能要求很高。LX570采用的是大梁底盘(即非承载式车身)，这点正好擅长。另外，对车辆动力、四驱系统、悬架也是不小的考验。由于持续高温干燥的天气，大量的细砂很容易进入车辆的各个位置，对车辆的可靠性要求非常高。车辆故障在沙漠中可不是闹着玩的。所以可靠性是中东土豪选择LX570的一个非常重要的原因。可靠性就不说了，而是长期使用后对比。

许多朋友从未在沙漠中开过车。上沙坡，尤其是大沙坡时，车辆需要有足够的速度才能冲上去。此时对车辆的动力要求极高。5.7L V8发动机的LX570非常称职。大排量自然吸气发动机持续输出线性动力，让驾驶者信心满满。

沙漠土壤很软，此时需要给轮胎放气，让轮胎更大面积接触地面，提高摩擦力。另外不能一档起步，会造成瞬时动力输出过大，轮胎容易打滑空转到位。不过这些都是驾驶技巧，真正考验车的是四驱系统，没有前中后差速锁肯定不行。

我们迪拜当地的教练带我们在沙漠中完成了试驾路线。穿越大小不一的沙丘时，教练经常用“PUSH”这个词，意思是让我们给油换油。的确，无论沙丘有多大，只要他们愿意给油，LX570都可以相对轻松地通过。强大的动力和出色的四轮驱动系统让沙漠中的驾驶没有想象中那么困难。说实话，打开这么大的沙丘之前，我有点害怕。

LX570的沙漠之王的名声绝对不是吹出来的，而是被沙漠中的中东土豪拿来对比的。

全面的电子设备护航，让普通人也能越野。

在沙漠里开车只是一种尝试，下面的越野段才是亮点。我们这次经历的路况非常丰富，整个路段基本都是砂石，有陡坡，有轴线相交的深坑等等。对于普通路况来说，LX570强大的四轮驱动系统基本可以轻松通过，这里就不多说了，重点是爬陡坡。

对于爬山来说，最重要的是控制速度。速度一定要慢，慢，慢。重要的事情说三遍。找到正确的行驶路线，让每个车轮尽可能地接触地面。当某个车轮打滑时，保持冷静，轻轻转动方向盘，让前轮找到新的焦点。切记不要猛给油。

所以越野驾驶经验不丰富的朋友(我相信99%的朋友都不够丰富)很难同时控制车速，找到正确的路线。而且车辆在上坡或下坡时，视线盲区多，基本看不到路况。当然，很多朋友看到陡坡可能已经放弃了。重点是。这些对LX570来说根本不算什么，因为我们有“爬坡神器”:5挡低速爬行功能和360度摄像头，可以瞬间让驾驶轻松很多。

只需要打开5挡低速爬行功能，先选择最低速度，用视线观察远处路况，用大屏幕360度摄像头观察周围路况，只需控制方向，选择路线，就可以轻松爬山下山。

有了这套系统，原本高度专业的极限越野驾驶变得轻松多了，LX570的车主也能成为越野高手。

路上开车平稳舒适，大而不笨。

对于LX570这样的大车来说，在高速公路上高速巡航是个不错的选择。5.7L V8发动机运行平稳，低速高速加速超车容易。

不过毕竟这是一款长度超过5米，重量超过2.5吨的大家伙，想让他像轿车那样灵巧也是不可能的，尤其是弯道快速行驶的时候，还能能够明显感觉到有些吃力。

转回到文章开头，中东市场占到了LX570全球销量的60%以上，在如此恶劣气候的地方，不差钱的中东土豪仍然大量选择了LX570，足以说明其优秀程度，因为任何赞美都比不过用money投票。

提到凌派，我想大家都很熟悉，它是一辆专为中国市场打造的车型，也是广汽本田推出的首款紧凑型轿车，它的出现意在填补广汽本田在锋范和雅阁之间的市场空白。在2013年推出至今，该车销量已突破33万辆，或许它就是凭借其大空间、低价格的特点在竞争激烈的紧凑型轿车市场占有一席之地。

不过随着对手们的更新换代，凌派的市场表现也有所下降，今天终于有了新动作。相信你跟我一样好奇，新款凌派车型又会有着怎样的表现呢?下面就通过本次试驾会的机会来好好感受一番吧。

1外观设计年轻时尚

记得很清楚，在老款凌派上市之前，我同事去4S店做实拍，回来他用了“大钢牙”一词来形容该车的外观。而今天我们看到的新款车型，我认为它是在原有的基础上做了精心的优化设计。前脸镀铬装饰有所减少，但H形徽标看起来还是非常扎眼，发动机盖隆起的四条棱线与镀铬装饰顺势连接，彰显出霸气动感的气质。

前大灯采用较为传统的菱形设计，平直的边缘与前格栅紧密衔接，形成一个更加夸张的“大嘴”效果。作为顶配的旗舰版车型，凌派配备了同级别少有的LED大灯，主要是由细长光带组成的LED日间行车灯和两组LED近光灯，远光灯依然采用卤素材质。车头下部的进气格栅改为横向设计，一体式造型配以镀铬饰条产生横向加宽的视觉效果。

车身侧面，新款凌派与老款车型在整体线条上没有做任何改变，毕竟只是改款车型，所以侧面线条没有变化也在情理之中。但即便如此，车身尺寸还是有一些调整，车身长度由老款4650毫米调整到4664毫米，而车宽与车高则保持不变依旧为1750毫米与1505毫米，不过说实话，这样小的调整基本可以忽略不计了，同时轴距依旧为2650毫米。

另外，在安全配置方面，新凌派采用了盲点显示系统。在行驶过程中，如果打右侧转向灯，中央显示屏会自动切换到后视镜下方的影像，驾驶者可以先观看侧后方的情况再进行并线或转弯，避免盲区带来的危险。同时驾驶者还可通过换挡杆上的按键，随时切换该影像。

尾部的整体设计理念仍然保持了老款车型的风格，变化的地方是底部保险杠上方增加了横向的银色装饰，这也很好的与车头下进气格栅形成呼应。尾灯的整体造型与老款车型有一定的延续性，C字形的光带在夜晚照明效果更加炫目。

凌派全系标配205/55 R16的固特异轮胎，并匹配16寸多幅铝合金轮毂，新的扇叶状双色轮毂让车辆看起来更具动感。在制动器方面凌派采用了前通风盘后盘式。应该说这样的配备在同级别车型中算是比较厚道的。

2内饰变化不大/配置提升为主

作为一款中期改款车型，新凌派的内饰变化并不算大。和老款车型一样，提供了黑色和米色两种内饰风格可选，我们试驾的这款凌派采用米色内饰，相比更加冷酷运动的全黑内饰，米色内饰更能够凸显出新款凌派的居家风格。新款凌派还将老款中控台上的高光纵向木纹装饰面板升级成哑光横向木纹印纹材质，也为内饰增加了一些豪华感。

在新款凌派的中高配车型上，提供了一个7英寸多媒体显示屏，该系统集成了蓝牙电话、音响、车辆信息等功能。它还可通过HDMI CABLE和蓝牙进行连接，将手机界面投射到屏幕上，并且可以使用屏幕来进行操作，就像使用手机一样。新系统还在原来Android连接的基础上，增加iPhone机型的连接，但该系统只为iPhone手机用户提供了三个功能，分别是高德导航、高德车友汇、多媒体播放器。

中控台下方为空调控制区，凌派中低配车型为手动空调，高配车型为自动空调，并且全系车型还配备了空气过滤器，可以有效过滤各种粉尘和有害气体。控制区布局和按键设计并没有太多特色可言，只是通过一个单色显示屏来显示空调设置。

三幅真皮方向盘手感不错，并配备了快捷按键功能，方向盘左边为音响控制，左下方为蓝牙系统，右边为定速巡航控制，使用起来非常方便。凌派的仪表盘采用了三圆形设计，中间大大的速度表十分清晰的告诉驾驶者当前的速度。此外，速度表还可通过外圈颜色的变换，告诉驾驶者当前时速是否处于节能状态。

新款凌派高配车型上还提供了发动机启停系统，这个配置对于油耗方面起到了不少帮助，同时新款凌派自动挡车型还配有ECO节能驾驶模式。除此之外，新凌派还提供了一些舒适性和安全性方面的配置，比如一键启动系统、电动天窗、车身稳定控制系统、倒车雷达与影像等功能，这些功能虽然都是比较常规的配置，但是能够全部提供出来，也让凌派在同级别车型中更具竞争力。

新款凌派的车身尺寸与老款基本没有变化，所以车内乘坐空间也与老款相同。身高180厘米的体验者坐在前排，将座椅调整到理想姿态后，头部空间有两指的距离。同样的体验者来到后排，前排座椅保持不变，头部空间有三指距离，腿部空间则有两拳多的余量。所以坐在后排完全能能够满足舒适性的需求，头部会稍稍感觉有些压抑，但是腿部空间已经很不错了。

座椅方面，新款凌派设计的非常舒适，座椅的硬度比较适中，并且比较平整，乘坐感受很不错。但唯一不足之处在于，座椅设计较高，调节范围有限，所以也是导致前排头部空间不足的主要原因。后排座椅舒适度也还不错，并配备三头枕，中间位置地板凸起不大，在长途旅行中对乘客影响较小。

凌派的后备厢空间表现值得称赞，完全可以用大得离谱来形容，588L的容积在同级别数一数二。并且后排座椅支持4/6拆分放倒功能，在空间拓展性方面可得到大幅提升。但是后排座椅放倒后，车厢与后备厢连成的开口较小，搬运大件物品时会受影响。

3换装CVT无级变速箱

新凌派搭载的是一台1.8L i-VTEC自然吸气发动机，最大功率为100kW/6500rpm，最大扭矩为169N.m/4300rpm。与之相配的是一款5速手动和CVT无级变速箱，同时CVT变速箱还拥有运动(S)以及低速(L)两种模式。另外，据官方透露，凌派手动挡车型百公里最低油耗为6.4L，CVT车型为6.2L。悬架方面的配置采用了前麦弗逊后扭力梁式的常见组合类型，对于日常使用来说完全足够。

初次上手你可以明显感受到这是一辆十分好开的小车，尤其是它轻盈的转向，能让人明确的感觉到这是一辆搭载电子助力转向的车型，并且它的应用对于女性驾驶者来说绝对是个福音。而在高速行驶时，随着车速的提升，方向盘也会变得重一点，可以获得更好的行驶稳定性。

油门和刹车踏板也拥有一定的支撑，轻轻踩下是也不会有轻飘的感觉，这都证明了凌派开始向成熟的驾驶风格转变。CVT变速箱与动力的匹配也并非完全让你沉溺在舒适的驾乘体验中，只要舍得踩下油门，切换到运动模式，转速快速升至3500转以上，超个车还是没问题的，若想要在公路上秒杀对手就不用考虑了。

从悬挂的调校上看，新凌派仍然偏向于舒适性体验，毕竟非独立后悬挂在操控方面并不是强项。新凌派的悬挂调校偏软一些，可以有效过滤掉路面的颠簸，但是还是保留了一些后段的支撑，在一段山间小路试驾过程中，过弯时车身的侧倾能够保持在比较小的范围内。

城市驾驶过程中，由于车速较低，并没有太过在意来自发动机的噪音问题。当在高速公路行驶时，就会感觉车内的隔音确实还有提升空间。当100km/h左右的速度行驶时，转速会维持在3000rpm左右，此时的噪音会略高于心理预期，毕竟降噪工艺也受到了成本的限制。

新凌派动力上的升级与配置的增加是它最大的卖点，还有那宽敞的乘坐空间，但最终能给我们留下最深刻印象的则是它的整车质感，不论从内到外还是驾驶。作为一款合资家轿，新凌派已经变得更加成熟可靠，这一点值得大家给予肯定。至于在销量方面，面对如此竞争激烈的紧凑型车市场，新凌派要想有所突破，价格因素或许将起到决定性因素。