评价:比亚迪秦怎么样 新款普锐斯怎么样？

这次试驾比亚迪秦，我带着两种感受来的，一种是怀疑，另一种是憧憬。

问题是，秦是什么车？虽然比亚迪秦上市时邀请了我的同事参加了一个简短的试驾，但单纯的0-100km/h加速体验并不能展现秦的全貌。虽然比亚迪官方宣传秦的百公里加速5.9秒，百公里综合油耗1.6L，但除此之外，我们对这款全新车型一无所知。

我们期待的是，比亚迪，甚至是自己的品牌，能否凭借新能源汽车的东风，一举崛起。我们说过，如果哈佛不敢造20万元的SUV，还有谁敢造？作为电池行业的巨头，比亚迪在新能源汽车领域应该会给我们带来惊喜。工业革命使大英帝国迅速崛起。谁敢断言“新能源”不是汽车行业的革命？

试驾前情提要：

2013年12月17日，比亚迪秦在北京上市，并举行了短暂的媒体试驾。在秦上市后的日子里，比亚迪官方、各大媒体、普通消费者、比亚迪或自有品牌的忠实粉丝与“水军”展开了一场激烈的较量。

在这场较量中，秦氏是“20万以内加速王”；反而是“只是1.5T拖着没用的电池”；是“百公里只需要1.6升油的环保先锋”；有时会变成“拿节能补贴的油老虎”。那么秦是什么样的车呢？虽然这只是试驾，不是测试，但我会尽我所能给你看秦的全貌。

它的车辆质量如何(静态和动态)？动机如何？油耗真的那么低吗？收费方不方便吗？带着各种各样的问题，我们来说说这款插电式混动车。

目前，相比老款普锐斯，新款普锐斯在性能和油耗上都更加令人满意。它不再是我的概念，而是更接近民用家居市场。

试驾新款普锐斯。

新普锐斯

最省油的家庭用车。

新普锐斯进化的关键是THS-II的整体优化和采用更大排量的汽油发动机。

新款普锐斯采用与雷克萨斯CT200h相同的第二代阿特金森循环发动机，排量为1.8L，为了突出新款普锐斯的性能，场馆内特别设置了针对EV、ECO、PWR三种驾驶模式的场景。

初始阶段，轻按启动按钮，换挡，发动机不参与工作。后备箱中的大型镍氢电池为车辆的向前运动提供能量。没有震动也没有声音，车内也很安静。这是普锐斯串并联混合动力汽车在低速行驶时的最大特点，即采用纯电机作为主驱动端。当然，单纯的动力模式不足以独立支持普锐斯走得太远。

但新款普锐斯在起步时不适合国内环境，在起步时只有电机工作时没有设置模拟发动机提示音，会让前后行人听不到车辆警告。

车辆低速行驶时，位于发动机舱内的传感器会根据驾驶员踩油门的情况预测其下一步动作，判断发动机与电机之间的功分配。这种节省油耗的方法在频繁启动和停车的市区非常实用。

在制动和怠速时，新普锐斯发动机的剩余动能会转化为电能，持续给电池充电，形成能量循环。在减速转弯时，日系车特有的轻转向也让操控更轻松，指向准确。驾驶员可以感受到新款普锐斯的舒适性调整。底盘比较扎实，悬架对地面的微小沟壑有显著的过滤作用，在侧翻时会有轻微的倾斜。

当驾驶模式被调制为经济模式时，变速器调谐转到节能模式。这时油门的灵敏度明显变慢，发动机只参与少量。即使你踩油门，车辆也不会对你的操作做出太大反应。在PWR模式下，发动机和电机协同工作，此时的油耗是三种模式中最大的。

与新款普锐斯匹配的1.8L发动机可以达到2.4自然吸气车型的动力水平，变速箱也能提供极其流畅的驾驶体验。

虽然新款普锐斯的驾驶乐趣得到了提升，但开始更像是一款家用车。不过，新欧瑞思毕竟只是一款主打环保品牌的家用车。开车绝对不是钢炮，机械驾驶也不会带来太多乐趣。这是追求驾驶乐趣的纯粹爱车人士应该注意的。

设计平衡了油耗和舒适性。

从整体外观来看，新款普锐斯的轮廓与上一代没有太大变化。为了更好地照顾后排乘客的头部空间需求，新款普锐斯将车顶线条的顶点位置向后调整。同时，新款普锐斯的侧面线条会更加饱满，更加匀称。此外，头部和尾部的细节将被修改。

比如全新的闪电大灯，比如贯彻底部优先设计原则的前保险杠，比如突出的侧身腰线，还有精致雕刻的LED后尾灯。总之，与2003年诞生的第二代普锐斯相比，新款普锐斯无疑要时尚得多，也明显犀利得多。

当然，外观上的提升还不止于此，新款普锐斯的设计师还将新一代丰田设计元素“priority”(低前鼻造型)融入到车身整体设计过程中，对车身侧面和光滑表面进行了优化设计。此外，还改进了前后保险杠的转角曲线，调整了后扰流板和门槛板的横截面位置。新普锐斯的空气动力学性能得到显著改善，其阻力系数也有所提高。

“由内而外提升驾驶乐趣”是这一代普锐斯的发展目标。