比亚迪秦EV怎么样 比亚迪秦新能源

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从古至今，各朝代的帝王都有一个共同爱好，那就是"求仙",即便是秦始皇，在完成了灭六国统一中国的大业之后，也一直痴迷于寻找长生不老之地，而现今位于山东省东北部的蓬莱市，就曾被指出这里藏着一颗仙丹，吃了就能长生不老，永享荣华富贵，因此蓬莱也是秦始皇首次东巡的目的地。

古有始皇东巡，今秦再征蓬莱。10月30日，比亚迪携王朝家族新一代主力车型——秦电子伏特(electron volt)举办了一场长续航挑战赛，从蓬莱出发，一路驾车前往济南，究竟全新秦电子伏特(electron volt)表现如何？我们马上来看看。

3分钟读懂比亚迪全新秦电子伏特(electron volt)

1-全新秦电子伏特(electron volt)基于专业e平台打造，定位紧凑型轿车，整车尺寸以及轴距方面比秦Pro EV略小。

2-外观设计方面，正脸和秦Pro EV相似度较高，但车尾就有明显区别了。

3-秦电子伏特(electron volt)内置一块53.1千瓦小时三元锂电，NEDC续航421公里.

4-动力方面，100千瓦/180纳米的永磁同步电机，和秦Pro EV一样。

5-新车包含2个版本，高续航版豪华型：补贴后售价12.99万，高续航版尊贵型：补贴后售价13.99万。

421公里长续航体验

由于秦电子伏特(electron volt)换代之后续航有了大幅度的提升，所以在把玩外观之前，活动组就狠狠折腾了我们一番。

从烟台蓬莱出发，一路向西开到济南，全程420公里左右，其中200公里国道，214公里高速路段。

今天烟台的气温相当低，只有8,把我这么一个南方人冻得口水鼻涕一起流，因为是续航挑战赛，所以驾驶模式选生态，动能回收调到最大等级，开始时车辆剩余续航421公里.

（试驾开始前续航)

全新秦电子伏特(electron volt)拥有生态、运动以及雪地三种驾驶模式，不过相信100千瓦/180纳米的电机在生态的模式下迸发出来的动力已经足够使用了。

在进高速之前我们会先走200公里左右的国道，趁这个机会我们也频繁地加减速来模拟市区走走停停的路况，在生态的模式下，秦电子伏特(electron volt)的油门响应依旧十分灵敏，不到1/4油门就能带来足够的动力，搭配线性的刹车调教，市区通勤相当舒服。

进入高速路段，我们把时速控制在60公里/小时~ 70公里/小时.得益于1.52吨的车重，秦电子伏特(electron volt)的油门响应依然可以用轻盈来形容，但要在100公里/小时的时候再加速超车，ECO模式就显得力不从心了，这时候切换到运动，动力瞬间一涌而出。

不过在市区路况，笔者是不推荐用运动模式的，毕竟该模式下油门比较窜，开起来不舒服。

再说说底盘，秦电子伏特(electron volt)整个悬挂调校偏家用舒适，在市郊过减速带或者是细碎的坑洼路面的时候，这套悬挂能过滤掉大部分振感，坐着里面也相当舒服。

据了解，秦电子伏特(electron volt)的底盘调教出自前奔驰S级底盘调教专家汉斯柯克之手，在保证舒适性的同时拥有良好的操控性能。实际体验下来，秦电子伏特(electron volt)悬挂调得比较软，所以在高速驶入匝道时车身还是会有比较明显的侧倾，不过稍微减速之后，车身就会迅速回到一个比较好的姿态，而在高速路急加速超车并线，车身动态依然相当可以。

和其他比亚迪车型一样，秦电子伏特(electron volt)拥有两档能量回收，在调节到"较大回馈强度"时，松油门拖拽感明显，虽然能实现与单踏板模式相似的效果，也能转化不少续航里程，但日常驾驶的话并不建议使用，因为眩晕感比较强。

能量回收只能选择标准或是较大，不能选择关闭，在试驾过程中个人认为"标准"是最舒适的，虽然不能像汽油车那样溜车，但车辆减速依然相当平顺。

至于转向助力就没什么好说了，分为"运动"以及"舒适"两个模式，而且阻尼会随车速变化，方向盘大小适中，握感也舒服。

早出晚归，7个多小时的车程也让我对秦电子伏特(electron volt)的驾乘质感有一个比较深刻的印象，整体来说，新秦电子伏特(electron volt)在舒适性方面与上一代相比有较大提升，整个底盘扎实了不少，而感官上的噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）控制也相当不错。

最后看看续航，到达济南之后，我们实际跑了421公里，续航减少298公里，剩余续航123公里，剩余电量29%。由此我们可以换算出这趟路程的平均电耗8.95kWh/100km，满电续航约592.95公里.

（试驾结束续航)

不过考虑到这次是续航挑战赛，在市区我们的速度没有超过50公里/小时，而高速大部分路段也维持在最低限速(60公里/小时)，所以未来我们会拿到这款新车再做一次详细的打榜，敬请期待。

"龙脸"加持，辨识度提高

作为换代车型，2019款的秦电子伏特(electron volt)在外观设计方面迎来了翻天覆地的变化，简单来说就是和秦Pro EV长得更像了~

新车采用了比亚迪家族式设计，熟悉的龙脸脸谱，封闭式六边形中网，配合横向镀铬饰条，进一步拉伸了视觉宽度。

换代秦电子伏特(electron volt)全车系标配了发光二极管矩阵式头灯，5枚发光二极管灯珠一字排开，气势十足，配合仪式感满满的流水转向灯，在视觉上相当大气稳重，这副升级后的龙脸明显更加注重了情感化的表达，而非单纯的元素铺设。

侧面到尾部的设计和秦Pro EV相比，秦电子伏特(electron volt)线条明显更加硬朗，尾部修长的横向饰条把尾厢分割为上下两个部分，但连体式尾灯被不规则多边形尾灯取代，个人认为是一个小遗憾~

新秦电子伏特(electron volt)长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，车身尺寸可以说越级而立，估计能获得一个较为宽敞的乘坐空间。

枪灰色17英寸双五幅轮毂相当运动，当然这也与年轻运动化的车型定位相契合。试驾车型配备了玲珑绿行HP010静音低阻轮胎，尺寸为205/50 R17 .

新车快充口设置在车头标志；徽标的背后，慢充口则在右后侧翼子板处。快充模式下(50千瓦)，1.5小时即可从零充到满，30分钟即可将电量充至80%(30%开始)。

（车头快充口)

全新秦电子伏特(electron volt)在续航性能上有大幅度的升级，其内置了一块53.1千瓦小时的三元锂电，配合第三代电池温控管理系统，这块电池具备高温冷却、低温充电加热和智能温度均衡功能，保证电芯处于最佳工作温度。

内饰焕然一新，Dilink 2.0依然好用

说完外观我们走进车内看看，全新秦电子伏特(electron volt)采用了比亚迪最新的家族化设计理念。

T型设计主打简约科技范，贯穿式的镀铬饰条让整个中控台更具层次感，不过最引人瞩目的当然是那块10.1英寸可旋转中控大屏了。全新秦电子伏特(electron volt)运载了比亚迪最新的Dilink 2.0智能网联系统，可以兼容300w应用程序应用，无论从功能丰富度还是用户界面交互都比同级车型好太多。

得益于8核处理器3GB内存，这套车机系统体验下来交互相当流畅，而且屏幕还可以根据应用使用场景自适应旋转（例如开启百度地图自动竖屏)。这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块，支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。

另外，全新秦电子伏特(electron volt)还支持专属应用的远程控制、车况监控等功能，如果你距离车子比较近，那就可以通过钥匙控制车辆转向、行进或停止，在狭窄的停车位相当好用。

再看看内饰的其他部分，因为有了大屏幕，诸如空调、媒体都取消了实体按键，而与驾驶相关的按键都布置在电子档把周围，右上角那个方便副驾驶操作的音量旋钮也得以保留，这点还是很贴心的。

中控台上方采用了大面积搪塑工艺，与下方金属拉丝相互搭配，触感、视觉感受都相当不错。

秦电子伏特(electron volt)主驾驶座椅支持6向电动调节，后排支持四六比例放倒，乘坐舒适，而且相当能装。

（放倒后排之后有很深的纵向空间)

补贴后12.99万起，值得买吗？

作为比亚迪e平台的全新一代产品，全新秦电子伏特(electron volt)在外观设计以及续航上都带来了不少惊喜，而在定价方面，秦电子伏特(electron volt)包含2个版本，分别是12.99万的高续航豪华版以及13.99万起的高续航尊贵版。

至于补贴后不足13万的起售价，真的值吗？简单分析一下，首先421公里的续航已经是同价位车型里面的数一数二（本次续航挑战最高成绩突破628公里)，而且车机基于安卓的数联系统可玩性也比较高，再加上比亚迪的三电系统在性能、稳定性方面都有优势，还有完善的售前售后网点，个人认为还是比较值的。

如果你预算13万，全新秦电子伏特(electron volt)又会在你的购物车里面吗？

延伸阅读：比亚迪秦

比亚迪秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的分米二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换)的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。

先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪秦的上市，做好铺垫。比亚迪秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。