SAIC MG eHS测评怎么样 沃尔沃S90多少钱？

经过几轮静态体验和现场试驾，这次我们终于迎来了MG eHS的路试试驾。在场地的最后一次试驾中，大研对它的整体评价是正面的，而它的上路表现和良好的表现是我在这次试驾中比较关注的点。

在本文中，您可以看到以下内容：

MG eHS是如何驱动的？

MG eHS的长途能耗表现如何？

谈谈这个第二代EDU电力驱动系统。

MG eHS搭载的MG飞行员表现如何？

MG eHS模型信息回顾。

在文章开始之前，我们将回顾一些关于MG eHS的信息，MG eHS是MG HS的插电式混合版本。在2019广州车展上，MG eHS正式上市，补贴后三款车型全国统一售价为18.98-21.98万元。同时，政府提供整车3年或10万公里质保，三大动力系统8年或15万公里质保，承诺8年/15万公里电池衰减不超过30%。

MG eHS补贴18.98-21.98万元。

在邵景峰的写作下，荣威和MG都形成了自己的家族式设计语言。从本次试驾的EZS到eHS，整车的设计可以用好的词语来形容，符合大多数消费者的审美需求。

哥本哈根蓝色配色

和EZS一样，eHS也有插电混动版专属的“哥本哈根”蓝色配色，内饰也搭配了来自海岸赛道的“摩纳哥”蓝色配色，凸显出与普通燃油版的不同。

“摩纳哥”蓝色内饰配色。

从内部来看，MG eHS也很有科技感。12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸浮动触摸屏、类似飞机螺旋桨的空调出风口，无一例外都能俘获众多准购车人的心。但最让我感兴趣的是方向盘上的红色“SuperSport”按钮。

普通黑色内饰配色。

12.3英寸全液晶仪表盘。

方向盘上的超级运动驾驶模式按钮。

飞机螺旋桨空调出口。

MG eHS是如何驱动的？

这也是本文想重点与大家分享的点之一。MG eHS搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率124kW，最大输出扭矩250Nm。电机功率90kw。与SAIC全新10速EDU电驱动系统匹配，综合输出功率214kW，综合输出扭矩480Nm。

这套混合动力系统提供两种模式：EV纯电和智能充电。前者是我们大家都熟悉的。当动力充足时，车辆仅由电机驱动。虽然电机功率只有90kW，但电机瞬间释放扭矩，足以驱动这款整备质量不足1.8吨的车辆。每天的红绿灯一点也不觉得弱。但当发动机在介入后期加速时，电驱动系统的响应就不会那么快，与初期的纯电驱动相比会有一定的滞后性，但整体响应还是很快的。

MG eHS提供四种驾驶模式：ECO、Normal、Sport和SuperSport。毫无疑问，ECO模式是最节能的模式。在这种模式下，只要电量允许，车辆会尽可能使用纯电行驶，从而降低能耗。

MG eHS切换四种驾驶模式，带提醒音效。

在Normal模式下，油门踏板前半段的驾驶体验还是很不错的。启动多为纯电驱动，动力响应快速平稳。与ECO模式相比，动力输出有所提升，但并不明显。区别在于发动机介入时间较早。

切换到运动或超级运动模式后，车辆立即活跃起来。发动机始终处于待机状态，所以只要你的鞋底有什么动静，它就会立即介入，和电机一起驱动车辆。在最后一次大眼睛试驾中，在SuperSport模式下测得的百公里加速可以达到6.6秒。升级后的第二代EDU电驱系统不仅结构更加紧凑，而且乘坐舒适性较上一代也有很大提升。发动机介入更接近无感，体验更接近丰田THS。唯一能让人意识到发动机介入的就是发动机的声音。

MG eHS的底盘有一定的运动技巧，同时也兼顾了一些舒适性。普通的震动处理得当，舒适度是可以保证的，但经过减速带时余震还是会很明显。另一个有利点是高速行驶时整车稳定，快速变道时不会有明显侧倾。高速行驶会让你充满自信。

MG eHS车内隔音性能也值得称赞，真的很到位。本次试驾是从上海安亭到浦东滴水湖，其中70%是高速公路，试驾当天车外风不小，但MG eHS在安静状态下表现很好，车内风噪不明显，值得表扬。

总的来说，在MG eHS的动态道路体验中，我可以拿到80分的高分。虽然它的性能不是很强，但是在常用的80 km/h以下的速度范围内还是很舒适的，另外车辆的底盘可以很好的过滤一些常见的振动，同时高速行驶的稳定性也很高。另一方面，车内的静谧性也很好。唯一让我挑毛病的是，我觉得油门和刹车踏板如果能调深一点，就能更好的配合方向盘上的红色按钮。

名爵 eHS 的长途能耗表现如何?

这次的试驾路线是从 上海安亭一直到浦东滴水湖，全程大约 100km 左右，其中包括 30km 左右的市区道路以及 70km 左右的高速路。出发前车辆是满电状态，此时表显剩余续航是 78km。整个行程我们全程使用的是智能充电模式，驾驶模式没有固定，各个模式都有使用过，同时空调也正常使用。

在到达目的地时，仪表盘显示的行驶里程为 106.6km，平均时速为 45km/h。表显油耗为 5.1L/100km，能耗 7.4kWh/100km，剩余电量为 41%，剩余纯电续航为 33km。

不过需要注意的是这是在测量满载 5 个人的情况下获得的，如果是普通的 2 人的话能耗还能进一步降低，对于这个能耗数据我个人是比较满意的。 聊聊这套第二代 EDU 电驱动系统

接下来再来聊聊这套全新的 10 速 EDU 电驱系统，使用两个官方的数据，一个是传动效率超过 94%，另一个是响应速度低于 0.2 秒。当然了，这对于消费者来说感受不大，想跟大家聊的是它的工作逻辑，以及在平时用车过程中要怎么去用它。

正如我们前面说的，这套插电式混动系统拥有“EV 纯电”和“智能充电”两种模式，此时车辆完全由纯电模式来行驶，这种模式比较适合在日常上下班通勤，当然了前提是你有充足的充电条件，能让你的用车成本变得很低。

另一个是智能充电模式，这个模式我个人愿意陈之为“傻瓜”模式，在这个模式下，车辆自动根据当前的剩余电量、驾驶模式、你当前的油门深度来自行判断是由 发动机驱动还是电机驱动、或是两者共同驱动等等，系统有一套属于自己的工作逻辑。

在智能充电模式下，提供默认、中等电量、高电量三种不同的电量 SOC 设定，这个就相当于是回充电量的高低。在默认模式下，系统设定的回充电量是较低的，车辆会优先使用纯电模式行驶，直至把电量用光， 发动机才会介入。这种设定比较适合你平时在市区日常上下班通勤，能带来比较低的能耗。

中电量和高电量模式下， 发动机的充电就更加早了，此时如果你电量已经低至 15% 以下时，就算是在停车状态 发动机也会启动介入来给电池充电，保证电池有比较充足的电量。这种模式比较适合在高速长途出行。

比如你满电出发，在高速上设定为高电量，那么在高速这种对于 发动机来说比较节能的用车环境，就可以用相对较少的燃油来让电池保持在一个较高电量，从而确保在下高速后的市区道路能够用纯电模式来行驶，这样的使用场景是相对比较节能的。

名爵 eHS 搭载的 MG Pilot 表现如何?

此前 名爵把 MG Pilot 这套 L2 自动辅助驾驶系统下放到 10 万元 级别车型 ZS 身上，在 eHS 的官方宣传 PPT 上，我看到 eHS 也搭载了这套 MG Pilot 系统，本以为也带有 L2 自动辅助驾驶系统，但实际上是没有的。

eHS 上的这套 MG Pilot辅助系统仅有 ACC 自适应巡航(工作速度区间在30-130km/h)，实际上是不带车道居中的，如果能把 L2 自动辅助驾驶系统也配上，那就更棒了。在功能上包括了：

ACC 自适应巡航;

盲区监测系统;

开门盲区报警;

AEB 自动刹车;

车道偏离报警;

车速辅助控制系统;

IHC 智能远近光控制

360 全景影像。

ACC 控制杆设置在方向盘左后侧，会被方向盘给挡住，第一次使用需要熟悉一下。使用时时需要先将拨杆往驾驶员的方向拨，再按一下拨杆顶端的按键就可以启用 ACC 自适应巡航。

360 全景影像摄像头的像素不高，而且畸变比较严重，这是让我比较不满意的一点。不过画面的还原度相对较高，软件上已经尽量的把硬件上的不足给补齐了。

首站英国和新加坡 名爵 eHS 将“出海”

最后再来聊聊关于名爵 eHS 外销的信息，这也是继名爵 ZS 之后，名爵第二款即将向欧洲市场出口的车型。目前名爵在全球的销量已经突破 60 万辆，覆盖 4 大洲 60 个国家。

目前 名爵 EZS 已经在泰国、英国(点击查看新出行探秘英国 名爵店)、荷兰、挪威 4 个海外国家销售，接下来还将继续销往印度、法国、德国、丹麦、瑞典、比利时等国家。 名爵 eHS 接下来也将会往国外销售，首站将登陆英国和新加坡两个国家，希望接下来能看到越来越多的中国品牌向德国、英国等汽车工业强国出售。

编辑总结/

正如它的外观给人的第一印象一样， 名爵 eHS 在道路的动态表现也没有让我失望，展示了上汽的造车功底。第二代 EDU 电驱系统更成熟，平顺性和动力响应相比原来第一代版本有了明显的提升，车辆底盘质感既兼顾了舒适性也有一定的运动感，并且车辆的静谧性表现也值得称赞，唯一的遗憾是车辆没有像 ZS 一样配备 L2 自动辅助驾驶。

在国内中大型车市场一直都牢牢地被奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系占据着，而像是一系列优惠完的沃尔沃S90在10月取得了3039台的成绩。

虽远不及每个月动辄上万台销量的BBA，但能够在众多豪华品牌中脱颖而出夺得第四名的成绩也算比较理想的了。

时隔一年，小白今天再一次为大家带来这台沃尔沃S90，那么不到30万入手到底值不值呢?

都9102年了，年轻运动化的设计当然少不了，为此在2020款车型中，S90新增了两款运动版车型。

在外观方面，相比普通版本车型，沉稳中带了几分张扬，更加符合了年轻人的口味。

前脸黑化的中网代替了原有的直瀑式镀铬中网，下包围的样式也有所变化，雾灯区域也取消了原有的镀铬饰条。

此外亮黑式的侧窗边框和后视镜罩以及18寸轮毂，正是普通版本所没有的。

四年前，那个一经亮相便惊艳众人的雷神之锤大灯设计，在如今成了大家对沃尔沃的第一印象。

S90整体的设计比起其他豪华品牌，并没有过多镀铬元素以及夸张的大嘴，优雅的车身线条让人看起来更加舒服，显得更加平实而稳重。

内饰颇多亮点

打开车门，不得不承认沃尔沃S90那种浓厚的北欧风格即使放在今天依旧能够让你眼前一亮，运动版车型中控并没有采用那种油腻的木纹装饰面板，而是采用比较高冷的金属拉丝饰板。

展翼式中控台配以独特的空调出风口，整个中控带来的横向视觉感是非常的强的。

屹立在中控台中间的是9英寸中控液晶触控显示屏，在经过几年的洗礼，人们对于大尺寸触控屏已经习以为常。

整个人机交互系统使用起来并不复杂，与PAD的触控感受基本一致，并且显示效果足够的细腻。

仅剩的一些常规的按键，触感和使用起来的质感也符合这个级别该有的水准，像是比较有意思的一键启动采用了旋钮式造型，上车之后轻轻一拧即可启动。

另外小白觉得比较遗憾的是S90并没有采用电子档把，在逼格上稍微欠缺了一些。

主座椅整体的造型采用了偏运动化的设计，并且支持8向电动调节及全方位调节，可以找到一个适合自己的坐姿。

非要挑刺的话，由于填充物比较薄，整体感受会比较硬。

第二排的腿部空间用几拳几指来形容似乎对不起这个3061mm长的轴距，对于坐惯了紧凑级轿车的小白来说，时常对翘起二郎腿之后还剩下空荡荡的膝部空间感到迷茫。

大家都知道沃尔沃是公认的最安全的汽车品牌之一，虽然安全配置方面放在今天虽然不再是那么突出，但基本上你能想到的车道保持系统、自动泊车辅助、车距警示系统和盲点信息系统等较多的主动安全配置基本都有标配。

这也只能说沃尔沃确实用心的在发挥自己的特长，除了豪华和科技，下面我们回到最基础的东西，即驾驶感受。

其实坐回到沃尔沃S90驾驶位，面对这样和谐的内饰氛围，并不想过于去激烈的驾驶它，但它的这套动力总成还是成功挑起小白对它的驾驶欲望。

这台2.0T的高功率发动机，最大马力254Ps，峰值扭矩达到350N•m，开起来动力还是相当强劲的。

在激烈驾驶的时候，深踩油门后，整体的动力输出并不会很突兀，这台8AT的变速箱反应还算是比较积极，降档也并不迟疑，干脆利落。

至于平顺性方面，小白觉得可以给它点个赞，在整个驾驶过程足够令人满意。

底盘方面，前双叉臂、后多连杆悬架可以很好的吸收路面上的小颠簸。

但稍微欠缺的是，在通过一些大的坑洼路面时，能够明显感受到对于振动的处理不够出色，整体底盘的表现介于运动和舒适之间。

总结

抛开品牌，就S90本身就是一个非常好的选择，没有特别明显的缺点，在性能、功能、价格等方面表现的十分均衡。

但由于国内大部分的人对某些豪华品牌有着固执的看法，所以S90型格有余、豪华不足的特质总会让他有点水土不服。或许S90只适合那些低调稳重，把面子看得很淡的少数人