评价五菱洪光PLUS怎么样 2019款Tiggo 8多少钱？

说到五菱洪光，在很多人眼里，它是十足的入门级商务车之王，或者说它是口碑在舆论嘲讽下的秋季名山神车。五菱洪光的驾驶传奇已经深入人心，450多万辆的恐怖销量也是它是“神车”的事实。不过，姜哥这次说的并不是五菱洪光的本尊，而是五菱今年10月推出的“最贵”五菱洪光——五菱洪光PLUS。

光是提到PLUS，很多人就能猜到，它很可能是五菱洪光加长加宽的产物。虽然与五菱洪光相比，五菱洪光PLUS变得更长更宽，同时其外观、内饰包括车辆定位也发生了变化。

众所周知，五菱洪光是一款微型面包车，通用性强。有两座/五座/七座/八座车型，八座的上升也将五菱洪光推入了微观层面的行列。五菱洪光PLUS在保留全才属性的同时，将车型官方定位改为MPV，对产品各方面实力进行了优化。当然，同时价格也涨到了6.58-7.98万。

除了尺寸，五菱洪光PLUS在内饰和动力方面的升级也很明显。内饰越来越不像注重经济性的入门级轿车。虽然材质仍然是硬塑料，但在内饰的整体设计上做了一些努力。随着车身尺寸的增大，原来的1.5L动力进行了涡轮增压，改为1.5t.所有这些变化都在意料之中。如此“进化”的五菱洪光PLUS实力如何？姜哥之前就试驾过这款车，今天我就为大家详细讲解一下。

1.价值上的巨大进步。

外观方面，与五菱洪光相比，五菱洪光PLUS颇为相似。不过五菱洪光PLUS应该更本土化，前脸中网的设计应该更有设计感，或者更高级。中间两块平行的镀铬板贯穿车灯和中网，整体视觉体验会有点像大发旗下K-Car的设计风格。

至于尾部的造型，五菱洪光PLUS在设计上至少比五菱洪光高了一个时代，尾灯也不再是直立的，而是变成了更有立体感的设计。而且车身侧面有很多腰线贯穿其中，给整车带来了更好的层次感，甚至加入了悬浮式车顶的设计，四根立柱全部黑化。

在内饰方面，五菱洪光PLUS也进行了创新升级，整体设计更加精致，尤其是显示屏和控制按钮连为一体的设计。虽然不是整块大屏，但视觉效果不错，有点类似特斯拉的家族式大屏设计。

2.野蛮空间。

既然加了“PLUS”这个名字，我们就不能以“PLUS”这个词为耻。五菱洪光PLUS整体尺寸为4720/1840/1810mm，轴距为2800mm。

随着a PLUS的加入，五菱洪光PLUS的尺寸相比五菱洪光有了很大的提升。而且，它基本上以同样的价格碾压了其他竞争产品。可以说，五菱洪光PLUS在空间属性中疯长。

同样，PLUS版本继续提供2座/5座/7座/8座版本，而江歌这次试驾的是7座2 2 3版本。因为是后轮驱动，后排的鼓包还是无法抚平，但在第二排两个座位的车型上是无害的。

3.涡轮来了。

对于之前的五菱洪光，大部分人都说它的1.5L动力耐用，而没有人会评论它的快速反应。不过，新款五菱洪光PLUS搭载1.5T涡轮增压发动机后，动力相对有所提升。原因不仅仅是尺寸的增加，还有五菱洪光曾经被用于各种不可思议的运输工作。相信加装涡轮的动力能更好的满足潜在用户的日常实际需求。

接下来江哥就来说说开车的感觉。刚进入车内，就能感受到1.5L相比，带涡轮的1.5T动力会更强劲，发动机功率108kW，峰值扭矩250Nm。不过，江歌不得不提的是，五菱洪光PLUS的弱点在于，它保留了所有手动变速箱，所有手动变速箱的配置相比其他方面都有所提升。整个手动变速箱确实在原地踏步。由于定位比五菱洪光更先进，江歌认为后期如果能提供一款自动变速箱车型会更有竞争力。

在实际驾驶过程中，它的整体底盘质感相比五菱洪光有了很大的提升。动力方面，江歌赞不绝口，1.5T发动机打造了五菱洪光最需要的动力特性，“低速大扭矩”。低速时响应灵敏，发动机的声音让人感觉精力充沛。油门和刹车的调节比较均匀，但离合接头很高，新手很容易熄火。

悬架方面，前排的抗振性能对得起这个价格，但由于后排钢板弹簧的非独立悬架，整个悬架比较硬，经历较大起伏时体验并不好。不过总的来说，作为后驱车型，它的易驾驶属性还是存在的，江歌也认为，如果能把五菱洪光开成神车，那么也能开出这样的五菱洪光PLUS，甚至开得更快更猛。也许，如果你能在霞山路打败五菱洪光，那可能就是你自己的PLUS版本了。

总结：

简单来说，江歌会更直接地称五菱洪光PLUS为“高端版”五菱洪光。虽然车辆定位已经改为MPV，但整车的驾驶体验和功能使用还是非常接近五菱洪光。对于一些对五菱洪光的空间、视觉层次或动态层次有较高要求的群体，可以考虑选择预算不多的五菱洪光PLUS。总的来说，如果你认可五菱洪光，那么这款五菱洪光PLUS可以支持你更高的要求和期望。

瑞虎8的问世，让奇瑞拥有了产品力更强势的车型——有能力从外形、尺寸、空间、配置等多方面去对抗一线自主对手。不过以“中型SUV”的定位看，瑞虎8稍显勉强，毕竟车身尺寸、动力指标都逊于同级对手，个人觉得其更适合纳入到紧凑级阵营中，好在8-15万元的定价为它争取了门槛优势——而主力版本价格被锁定在10-13万间，实惠的价格意味着其能承载更宽泛的用户群体。

本次体验车型为2019款瑞虎8的次顶配车型，即1.6TGDI自动尊贵型，小改款的它到底经历了哪些蜕变，接下来一同看。

【静态篇】

2019款瑞虎8的外观以老款为基础，对细节作出微调，如中网、日行灯样式等，实际上它的整体设计已足够协调，无需大刀阔斧修改。

大灯升级为矩阵式LED光源，照射效果及使用寿命更进一步。尾灯色调为带“透视效果”的樱红色，运动氛围更浓。双出排气口被重置于矩形装饰口内，从老款的“装饰”变为了实体，个人很欣赏。

瑞虎8采用全包式门槛，上下车不会蹭脏裤腿，非常贴心。座椅皮质十分柔软，内部填充物足够厚实，乘坐支撑力足够，能讨好对舒适性有高要求的用户。主驾座椅为多向电动调节，副驾则为手动调节方式，这倒不奇怪，至少对驾驶者有所关照，许多更高价位的合资品牌车型也不过如此，何况是“10万级”的自主SUV。

2019款瑞虎8的内饰设计可以说是“全盘颠覆”，整体氛围偏温馨。当中，岔色缝线、棕色皮质的运用使整个内饰的质感有了显著提升。

全液晶仪表由老款的7.3英寸升级为12.3英寸，呈现的信息囊括了导航界面、胎压/胎温、行车辅助、娱乐信息等。不过对于习惯了“指针”的我来说，感觉它的时速和转速显示区域设计过于花哨了，不够直观。

中控屏改为悬浮形式，尺寸为10.25英寸。内置功能中，全景影像可模拟3D模型，通过路口时能对周围环境呈现更直观解析，减少了盲区范围，有趣又安全。

中控台设计颇有“艺术感”，并采用了触摸按键，触按回馈仅为声响，并无力感。我注意到，使用一定时间后可能会形成划痕，平日维护有一定难度，建议用眼镜布轻轻擦拭。

挡杆由机械式变为电子式，这倒是趋势之一，外观精美又能减少误操作。悬浮式中央通道下层设置了两个储物槽，对空间的利用率很高。上层除挡杆、驻车制动、行车功能外，还安排了手机无线充电座。不过有个问题是手机充电座偏浅，急刹时手机很容易滑出，如将凹槽略略加深会更实用。底座类似“绒布”的材质也会吸附大量灰尘，很影响美感。

空间方面，2019款瑞虎8无明显变化，将前排调至相应距离后，后座的膝部空间为一掌长度(参考身高1.79米)。前排扶手上层为杯架，可前后滑动，但对下层空间有些阻挡。

从外观看瑞虎8的车顶轮廓平直高大，车尾有明显延长，当初都是为容纳第三排座椅所考虑的。而当2019款全系仅提供5座后，空间效率久变得更“纯粹”，不必为驾乘空间和乘员数量去作艰难抉择，前者成为了“唯一受益者”——可以看到，无论垂直高度还是纵深长度均达到了更好效果。当然，在后备箱内部也能找到些“过往痕迹”——依然有第三排杯座和靠手，说明该处并未重新设计模具。

其他方面，瑞虎8也能带来些“小惊喜”，比如感应式门把手，携带钥匙接近车辆一定范围后，车门会自动解锁，若短时间内未有上车动作，则会迅速锁车，安全又很有“仪式感”，该功能在许多高端车型上有所应用，虽说成本不高，但能对此有所考虑还是值得称道。

【动态篇】

核心部分，2019款瑞虎8新增1.6T+7DCT动力组合，引擎最大功率为197马力，峰值扭矩则达到290牛.米，纸面参数不输早年的2.0T。同时1.5T动力的最大功率也强化至156马力，逼近了同级主流范围。

在实际驾控方面，首先瑞虎8的方向盘力感轻盈，低速转动很轻松，无压迫感，行车中又提供了必要的稳定感，对女士上手比较友好。我行车中刻意快速左右抽打方向后发现其虚位和旷量有些明显，车头几乎不会产生相应偏移，这与许多全路况SUV相似，当遇到条件较差的非铺装路面时，方向盘不会频繁扭摆，容错率高，也缓和了冲击，很释放手臂压力。

略微偏硬的避震风格对起伏路面仍有不错的抑跳表现(车身)，不过对于缓和路面冲击方面，效果就相对弱一些了，能清晰感知到轮胎的高频振动。

瑞虎8油门踏板力度揉和，不沉重，尤其适合需要频繁起步的拥堵路况。普通模式与ECO模式下，初段动力有些乏力，同时，变速器的升挡积极性很高，基本保持在2000转内，目的在于降低引擎转速，达到节能目的，而该车的定位也正是如此。而当我全力给油后，能感受到引擎转速在3000-3500转间有明显的“喷涌阶梯”，介入感有些突兀，多数小排量涡轮引擎都难以规避此现象。

切换运动模式后，变速器立减一挡，升挡点提高到3000转左右，降挡频率也随之加快，似乎更眷恋在低速挡位中，以维系迅捷的加速需求。相比前两种模式，运动模式的动力改善效果明显，甚至深油门原地起步时前轮还会出现短暂打滑，只是换挡动作也就更易被感知到，因此略显躁动。

在市区行驶，瑞虎8搭载的行车辅助系统(盲区监测、车道偏离预警)工作效率高，对后向超越或侧向并线的车辆都能及时识别，并以声音+仪表盘图示来告知驾驶者的，对新手很有帮助。

驾仕总结：

2019款瑞虎8在原有的优势上再次强化了内饰和外观的质感，同时引入了更前沿的科技与辅助装备。更重要的两点是，取消7座布局以凸显“大五座”的舒适性;同时在保留1.5T的前提下，新增了1.6T+7DCT动力总成，丰富产品线的同时也使其核心实力得到了提升。体验过程中虽然也发现了部分有待改进、优化的细节，但这些都并不影响它成为一台高性价比自主SUV。以“小改款”来说，2019款瑞虎8的蜕变程度可以说十分够量了。

仅一年时间内，瑞虎8就完成了“从无到有，从有到优”的自我转变——产品力的不断精进必然能为它建立更好的市场地位。