新车资讯：日产在后大流行时代中规划汽车销售数字课程

新车代谢旧车的速度现在是越来越快了。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

北京-当COVID-19砸进汽车零售的齿轮时，日产高级董事会成员向首席运营官提出挑战，以解释该汽车制造商为适应客户可能不愿漫游展厅的新时代所做的工作。 。

据三位知情人士透露，该公司的运营负责人Ashwani Gupta在7月下旬的董事会会议上说，日产正竞相打造“完整的，端到端的数字化旅程”。

消息人士告诉路透社，他说，这将使消费者能够在线研究汽车，将模型交付到他们的家中进行试驾，并制定购买计划，而不必去经销商处，如果他们不这样做的话。

这次会议提供了关于流行病如何迫使所有主要市场的汽车制造商改变其策略以在线处理更多汽车销售的见解，从而摆脱了传统的展示厅方法。

这种变化是由消费者行为的转变所驱动的。

消息人士称，今年上半年，通过日产汽车在中国，欧洲和北美的网站售出的汽车数量合计占该公司在这些市场中总销量的11%。授权对记者讲话。

日产高级管理人员三人之一说，虽然去年数字化交易量没有受到如此严密的监控，但去年同期为4-5%。

这位高管补充说：“我想说的是，在COVID时代出现的这些新的购买行为将持续下去并永久化。” 大流行正在改变我们的工作方式，沟通方式。购买汽车也是如此。”

日产汽车宣布截至9月30日的第二季度财报，预计将在11月12日的新闻发布会上分享一些细节和数据。日本第二大汽车制造商已警告创纪录的4700亿日元(合45亿美元) )截至2021年3月的本财年亏损。

日产汽车公司在横滨的一位发言人表示，在线购物的需求强劲，这已经“与COVID-19不可逆转”，该公司正与经销商合作解决这一问题。

他补充说：“日产的“在家购物”经验使客户在整个旅程的每个步骤中都能掌控一切：选择在线购物和在实体经销商购物。”

消息人士称，该公司的业务最初集中在北美和中国，这是其最大的市场，数字销售比其他任何地方都先进。

在美国，在线客户可以从给定区域内所有Nissan商店的库存中搜索特定的汽车，而不仅仅是一个商店的库存。

在中国，消费者无法做到这一点，但他们愿意在线购买汽车。消息人士说，在今年的前九个月中，在那里售出的约758,000辆新日产汽车中有17%是在网上购买的。

它们就是Nissan定义为通过数字方式收购的买家，他们访问公司的主要电子商务网站(中国的Chebaba和NissanUSA.com)，留下他们的联系信息，然后完全或部分在线完成购买。

但是，将更多的在线销售转移到汽车行业是一个巨大的挑战，因为它明显偏离了人们熟悉的陈列室策略，并且可能会面临与汽车制造商有共生关系的特许经销商的抵制。

对于日产来说，风险尤其高，因为甚至在大流行爆发和打击汽车销售之前，它就一直在挣扎。由于被赶下台的领导人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)进行了激进的扩张，以及随之而来的是缺乏新车型，导致了一系列财务困境。

两位消息人士称，从赢利角度来看，高级管理人员认为数字驱动是有益的，因为在线销售使该公司减少了分销和营销汽车的运营浪费，并改善了数据收集。

例如，今年夏天，日产汽车为新型Ariya电动运动型多功能车开设了专门的网站，该网站将于明年在全球范围内推出。

日产高级管理人员表示，在开始的四天中，有120万人次访问，日产了解到，随着客户的喜好，全球最受欢迎的功能是类似休息室的内饰和连接服务。

这位知情人士说，在欧洲，最受欢迎的颜色是两色黑色和明月铜色。

消息人士称，有56%的欧洲游客偏爱四轮驱动版本，而18%的欧洲游客则偏爱两轮驱动版本，其余的游客则不确定或没有偏好。美国客户在两个驱动器选项之间的分配更为平均。

该高管说，这些数据使日产可以更精确地订购不同地区的零件和系统，以满足需求。

这位人士补充说：“对我们的营销越来越不受直觉的支配。” “这是数据驱动和精确的。”

'这就是我们的生活方式'

底特律咨询公司Urban Science的中国董事总经理Chee-Kiang Lim表示，传统的汽车制造商在在线销售方面落后于纯电动汽车公司，其中特斯拉，NIO，XPeng和WM领先。

他补充说，在传统汽车制造商中，日产，丰田和大众汽车等大众市场参与者在中国最为先进，并通过具体举措来推动在线销售。

“例如，大众汽车已经对其经销商进行了培训，使他们可以进行实时流媒体直播，甚至可以对试驾进行实时流媒体直播。销售人员将直接向您开汽车和直播。”

与董事会关系密切的另一位日产消息人士表示，电子销售活动的主要目的是将普通客户购买汽车的经销商访问次数从几笔减少到一两个。

北京小学体育顾问张为晨，今年夏天购买了他的第一辆汽车，是日产轩逸轿车，直到进入销售过程为止。

到他拜访经销商时，要查看他选择的实际模型并协商最终价格时，这位32岁的男孩已经通过试驾朋友的轩逸(Sylphy)并使用日产(Nissan)的Chebaba上可用的虚拟现实漫游技术来研究这款汽车，在网站上获得了该车的购买回扣券。

“我们已经在网上购买了各种各样的东西。这就是我们的生活方式，”张说。“如果我再次购买汽车来代替轩逸，那么我将大部分时间再次上网。”

不过，一个大问题迫在眉睫：在展厅里投资了数百万美元的经销商会不会把日产的驾驶视为威胁?

两名熟悉讨论的人士说，董事会成员在7月下旬的会议上将其提交给了古普塔。

知情人士说，作为回应，古普塔说，新的销售模式是与实体经销商紧密结合的混合动力，而不是为了减少特许商店或减少利润。

消息人士补充说，古普塔告诉董事会，日产汽车需要经销商交付汽车并提供维护和维修服务，这代表着特斯拉和其他试图将汽车直接销售给没有特许商店的消费者的竞争优势。

中国的几家特许经营店运营商在接受路透社采访时表示，大多数日产经销商都在与该公司的在线业务并驾齐驱。

“在大流行中，客户非常依赖在线渠道，经销商也非常依赖在线渠道，”南方城市广州一家日产大型商店的总经理尹玉芬说。

她说，最近几个月从她的商店购买汽车的人中有30%是通过在线方式来购买的，而一年前这一比例是20%。

“这不是问题，因为我们对价格拥有最终决定权，因此它并不会真正影响我们的利润率和奖金。”

另一家经销商主管，一家大型连锁店的负责人说，在当前条件下，出售新的日产汽车是如此艰难的提议，以至于许多经销商乐于交出对过程的更多控制权。

这位老板不愿透露姓名，他说：“经销商不想不必要地接受日产的更多库存，因为我们没有赚钱。”

他补充说：“我们不关心日产是否会控制销售过程，只要它们能给我们提供固定的服务利润即可。”

“您想做什么就做什么，日产。”