新车资讯：电商大流行后 电动送货车需求旺盛

新车代谢旧车的速度现在是越来越快了。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

需求猛增，但实际上几乎不存在供应。

运送车队的运营商在加利福尼亚州和其他州面临购买电动车的监管压力，但是由于冠状病毒的封锁，包裹运送激增，导致主要公司都迫切希望立即转向电动车。

他们不仅需要电池供电的柴油或耗油卡车和厢式货车。

诸如联合包裹运送服务公司(United Parcel Service Inc)之类的机队运营商渴望轮式计算机，这些计算机可以在一夜之间收集数据并升级安全性或自主功能，从而节省资金并提高利润。

UPS的车队维护和工程高级总监Scott Phillippi说：“对我们来说，这不仅仅是让零排放车辆转动车轮。”他设想该公司庞大的车队中会出现“特斯拉式”车辆。“这是关于集成技术的工具，而这正是我们所追求的。”

特斯拉具有向客户的电动汽车发送无线升级和修复程序的功能，被视为电气化的领头羊。像UPS这样的主要公司都希望利用这种力量实时向其车队提供节省成本，自主或安全的措施。

Phillippi说，例如，如果制造商开发了一种防止卡车撞向装卸场的功能，则UPS可以在一夜之间将其用于成千上万的车辆中，以防止产生昂贵的凹痕。

UPS，Amazon.com和其他电子商务交付公司都在创造和塑造电动货车和卡车的新兴市场。数据创造的经济性和竞争优势将推动电动商用车市场。

电动商用车的需求正在加速增长，部分原因是长期以来一直困扰着车队的电池续航里程大大提高，而电池成本却下降了。

尽管需求猛增，但实际上仍然不存在供应，生产受到延误的困扰。

菲利普皮说：“最终，还没有卡车可用。” “我们只是在等车辆出现。”

制造商交付的压力正在上升。Rivian和Arrival等初创企业正在与戴姆勒，福特和通用汽车等规模较大的知名汽车制造商展开竞争，以使电动卡车投入生产。

例如，初创公司Xos Trucks已开始与墨西哥汽车供应商metalsa进行小批量生产货车，metalsa是零件所有者和战略合作伙伴，它采用“模块化”电池方法，根据客户的需求添加电池组。

Xos Trucks首席执行官达科塔·塞姆勒(Dakota Semler)讲述了一位客户最近的反应，他告诉他们的车辆将于2021年交付。

塞姆勒说：“他们说，'到今年年底我该怎么办?”

一家电动交付汽车初创公司(总部位于加利福尼亚州的Chanje Energy)的漫长历程表明，汽车制造商及其客户面临的挑战是迅速建立一个新的行业。

加利福尼亚州在6月决定要求商用卡车制造商从2024年开始销售越来越多的零排放车辆，这一决定引起了市场的关注。

但是昌吉(Chanje)首席执行官布莱恩·汉瑟(Bryan Hansel)表示，加利福尼亚州的任命没有太大影响。冠状病毒大流行引起的电子商务交付激增，已经使车队运营商将其货车提供的每加仑50英里(每加仑80公里)的零里程与传统柴油卡车的平均6至8英里/加仑相提并论。

早在2018年，包裹运送公司FedEx订购了1,000辆Chanje货车。但是昌吉不得不暂停，而其电池供应商-中国的当代Amperex技术公司正在更新其电池的能量密度。

这使昌吉的车辆射程从100英里增加到150英里。Hansel说，其2021年型号的航程应达到200英里，使其能够处理90%的美国“最后一英里”递送路线-电子商务的“最后一英里”，即驾驶员在个人消费者家门口放下包裹通常最贵。

昌吉不得不解决其他问题。

像其他车队运营商一样，联邦快递也不是一家加油公司，传统的车队将车辆运送到加油站加油，因此它没有大型车队的充电器。因此，Chanje成为一家能源服务公司，在加利福尼亚州20个FedEx仓库建立了高架充电站，以对将在2021年上半年交付的所有1000辆货车进行充电。

Chanje还增强了其软件和电子功能。司机报告说，如果将他们的脚从加速器上抬下来，车辆会向后滚动，Chanje花了四个星期的时间用软件修复程序重写代码。然后，据汉塞尔(Hansel)称，该公司“只是通过电线将其闪烁到我们制造的每辆卡车上”。

Chanje的货车由FDG Electric Vehicles(目前是其主要投资商)在中国组装。

汉瑟说：“但是我们正在积极筹集资金，因为资本市场现在似乎对电动汽车领域非常感兴趣。”

以下是一些主要的订单和汽车制造商正在实施的项目，以将更多的电动送货车和卡车推向市场：

福特正在开发其流行的全顺面包车的电动版本。福特将在2022年为北美推出全电动版本的面包车，与2022年在欧洲市场推出类似车型的时间表相吻合。

通用汽车公司正在为商业用户开发电动货车。该GM面包车-代号为BV1 -这是由于开始生产在2021年后期。

去年，亚马逊从初创公司Rivian订购了100,000辆电动货车。这些货车中的第一辆将于2021年交付，Rivian的一位女发言人说生产将如期开始。

上个月，亚马逊还从戴姆勒的梅赛德斯·奔驰汽车和货车部门订购了1,800辆送货车，用于其欧洲车队。这些货车中的第一辆将于今年年底交付。

电动卡车制造商尼古拉(Nikola)和CNH工业卡车子公司依维柯(Iveco)将于2021年开始生产联合开发的电动大型钻机。尼古拉(Nikola)也正在研究氢燃料电池模型，该模型将于2023年开始生产。

特斯拉仍在开发期待已久的Semi，这是一个大型钻机，它声称其射程可达500英里(805公里)。Semi的生产最初定于2019年开始，但现在已移回2021年。特斯拉从UPS等客户那里获得了大量Semi的预订。

UPS已从英国初创公司Arrival Ltd(主要用于美国市场)订购了10,000辆厢式货车，UPS在其中也拥有少数股权。UPS表示，预计将从2021年开始交付“少量”的到货车辆，并于2022年开始大规模生产。

Navistar International将于今年年底推出电动校车，此后未公开地点将有电动卡车随行。Navistar的eMobility副总裁加里·霍瓦特(Gary Horvat)表示，这家卡车制造商“收到了来自全国各地以及我们支持的所有行业的大量有关电动卡车的要求”，而电子商务也刺激了需求。

德国邮政DHL集团的StreetScooter电动汽车部门计划最快2022年在全美部署其零排放送货车。

电动送货车初创公司Chanje Energy Inc.将在2021年上半年向加利福尼亚的包裹送货公司FedEx交付1,000辆电动货车。Chanje的货车由FDG Electric Vehicles(目前是其主要投资者)在中国组装。

Workhorse Group将于第四季度开始生产电动货车，每月产量为100辆。首席财务官史蒂夫·施拉德(Steve Schrader)表示，到2021年，这个数字将增加到每月200辆。UPS已从Workhorse订购了50辆电动卡车，并可选择增加950辆卡车。Workhorse也是美国邮政服务合同的投标人之一，该合同将替换其运输货车车队。

总部位于密歇根州的特种车辆公司Shyft Group最近宣布，它将在2021年开始生产电动货车，其年产能将达到5,000辆。该公司表示，已经从“两家领先的包裹运送公司”获得了订单，但拒绝透露姓名。

尚未生产任何车辆的初创公司Bollinger Motors上个月宣布，它将在2022年开始生产电动货车。