冯思翰对大众品牌在中国SUV市场的地位十分满意

来源：汽车之家

“在SUV市场，我们起步较晚，但现在大众品牌SUV无论在中国还是在全球都处于领先地位。”冯对说道。作为大众乘用车品牌管理委员会成员和大众乘用车品牌中国区CEO，冯对大众品牌在中国SUV市场的地位非常满意。

目前10款上市SUV的组合，使得大众成为中国车市SUV车型覆盖最广的汽车品牌。到2021年底，大众品牌在华SUV阵容将扩大到至少12款车型。不仅如此，大众还将从ID开始推出四款全新纯电动SUV。家庭。冯表示，未来中国市场上每两辆大众汽车中就有一辆是SUV。

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一场关于大众SUV的新战役于9月7日正式打响。2020年9月7日，以“无限”为主题的大众品牌SUV家族全方位驾驶体验活动在成都举行。这是大众中国对过去两年半大众品牌在国内SUV市场布局的总结，也是大众深化SUV战略的新开端。

活动期间，冯与汽车之家等媒体进行了深入对话。“大众希望成为中国消费SUV市场的首选汽车品牌，我们已经可以覆盖所有主流SUV细分市场。”冯对说道。

“激进”增长的大众SUV

在经历了产销连续同比下滑和今年疫情的冲击后，冯对中国车市的复苏速度和活力感到无比惊讶，对SUV市场抱有很高的期望。“在中国市场，SUV占48%左右，比过去几年都高。未来，这个数字可以超过50%。”冯认为。此前，SUV在中国车市的占比一直在波动，徘徊在43-48%之间。

中国SUV市场的发展符合大众前几年的预期。2018年，在SUV占中国汽车市场45%左右的时候，大众在中国的SUV布局只有途锐(参数|询价)、途观L、途昂三款车型组成。此后，葛覃、谭跃、谭跃、谭开、谭昂X、谭英和谭跃X相继上市。短短两年半的时间，大众品牌已经覆盖了所有主流SUV细分市场。

“目前，大众品牌SUV的销量约占中国所有SUV销量的31%。”冯强调，这使得大众成为中国最大的SUV品牌。SUV在未来还是一个非常有潜力的市场。

到2021年底，大众品牌在华SUV阵容将扩充至至少12款车型，包括已经上市的10款SUV阵容，9月7日晚正式亮相的途观X，以及将于2021年上市的量产版SMV概念车。2022年还会有一款大型SUV亮相。

据悉，第一个ID。大众在华推出的家族车型也将是SUV，而首款ID。家庭车型在欧洲是两厢ID.3未来将有四款纯电动SUV出自ID。家庭。

SUV需要电气化来“解决关键问题”

“我们一直关注全球汽车市场的流行趋势，我们希望精益求精来判断这些趋势是否可持续，同时也关注我们所有竞争对手的行动。”冯强调，SUV和电动化趋势的判断来源于此。

2016年，MQB平台开始了大规模电气化的第一步。虽然MQB是一个可以扩展各种动力驱动系统的平台，但它在向电气化过渡的过程中仍然存在缺点和局限性。MEB就是在这种背景下诞生的。

“从2016年开发和改进MEB平台到2020年生产该平台的第一款车型，花了近四年时间。”冯对说道。现在，奥迪股份公司正在与许多企业合作，包括一些初创企业，以充分发挥MEB平台强大的市场延伸特性。今年10月，大众基于MEB平台的首款电动汽车将首次亮相。冯说，“这将是我们在中国的一个里程碑事件。”

途锐新能源

在中国，继途观L新能源和谭跃GTE两款插电式混合动力SUV车型到来后，大众旗舰途锐PHEV也将加入这一产品阵容。

交流期间，冯还回答了提出的一个市场问题。插电式混合动力汽车是燃油汽车向纯电动汽车发展的过渡产品吗？在他看来，私家车长途驾驶需求依然旺盛。在未来几年，如果电池技术没有突破，高速公路充电设施没有无缝连接，插电式混合动力将是必要的。

当然，未来5年、10年，当固态电池新技术普及，电动车续航可以轻松达到500到900公里，甚至更高的时候，汽车市场可能会是一个全新的景象。冯表示：“大众未来将坚持多元化的技术路线，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动。”

热点问题快速解答

1.大众会在中国推出纯硬派越野SUV吗？

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冯对这个问题并不回避。他直言，“大众需要的是‘平衡’，未来是否会向中国市场引入更多越野车还不确定。”

和越野行驶对车辆的要求完全不同。对于大众这样的集团化企业来说，投入大资本来满足个性小、规模有限的需求，是一件风险很大的事情。冯表示，大众在跑车市场有GTI这样的品牌，积累了很多铁杆粉丝，就像一些越野品牌主宰自己的圈子一样，大众更多的SUV产品是为了达到城市驾驶和轻型越野的平衡。

二、双积分、排放升级等规定

冯思翰分析称，对于大众汽车集团来说，包括奥迪、大众、斯柯达、捷达等品牌都需要满足中国汽车市场的双积分要求。近几年，大众集团在中国每年销售约400万辆汽车，其中主要还是纯内燃机动力。“大众正在积极转型，政策对我们来说短期内会有压力，但中长期来看，我们已经做好了准备。”冯思翰说。

三、大众品牌车型“同质化”还会如此明显吗?

大众在中国针对不同的细分市场有着多样化的产品阵容，即在同一种技术平台下实现两种不同的外观设计，满足用户不同的需求。这是对各区域市场需求的有效区分，大众也需要这样的产品阵容。冯思翰表示，希望一汽-大众和上汽大众会形成更多的合力，未来一些车型大众可能不再会投放两次，希望各企业在投资和车型布局上有效平衡。

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四、电池领域上游布局会继续加强吗?

原材料是决定动力电池成本的关键，从而决定了车企在新能源汽车销售中的利润。在原材料供给方面，大众已经与中国最大的锂矿企业之一赣锋锂业达成了10年的合作协议。与此同时，大众汽车也入股了国轩高科，成为国轩高科最大股东。

“无论是电池生产还是在原料供给方面，我们都进行了战略部署，加强与中国企业的合作。”冯思翰说，未来大众新能源汽车销量中，将有20-30%为插电式混动，其余为纯电动。

编辑点评：

大众是最早进入中国汽车市场的海外品牌之一，对中国消费者的洞察十分深刻。冯思翰认为大众在SUV领域起步较晚，但这反而突出了大众产品的战略深度和布局速度。在此前的多年间，大众在中国市场的发展总体算是成功的，抓住了市场高速增长的机会，但在电动化时代、在市场“低速高质”要求的时代，大众还能否延续现在的市场优势吗?这将是放在冯思翰面前的一张长篇考卷。