凯迪拉克CT428T性价比怎么样及其性能简介

最近，边肖发现许多朋友都对凯迪拉克CT4 28T的性能感兴趣。边肖整理了一些凯迪拉克CT4 28T性能的相关资料。

如果你对凯迪拉克最近两年推出的几款车型有所了解，那么你一定会对凯迪拉克在操控上的精湛感到震惊。无论是以运动和驾驶为卖点的CT5，还是车长超过5米，但轴距只有2863mm的XT6，在操控方面都是同级领先；当我们还在惊叹的时候，凯迪拉克继续发力，于是这款更纯粹的凯迪拉克CT4诞生了。

当你不顾一切的去追求某样东西的时候，总会得到比你想象中更顺利的东西，但同时也会失去一些东西。抛弃舒适性，追求所谓极致驾驶操控的凯迪拉克CT4到底有多纯粹？太平洋汽车网专业评测即将揭晓答案。

驾驶经历：“劝你珍惜青春”

凯迪拉克CT4虽然定位为豪华品牌入门级轿车，但并没有像其竞品车型一样搭载1.5T或1.3T发动机，而是搭载2.0T发动机。虽然全系只有两款配置车型，但通用暂时没有计划发布1.5T凯迪拉克CT4，所以暂时凯迪拉克CT4是同级唯一的2.0T后驱车型。

凯迪拉克CT4的动力参数分别是237PS和350N.m当你第一脚踩油门的时候，会发现主观加速感并不强，因为动力输出调节的比较平稳。但是经过我们的实测，确认凯迪拉克CT4没有隐藏动力。也许现在快车太多了。6.9秒的加速成绩，能和高尔夫GTI一较高下，在当今跑车市场只能算是主流。

这一次，这台2.0T LSY发动机匹配的是通用汽车自主研发的8AT变速箱。你没听错。凯迪拉克ATS/ATS-L上的那辆8AT又一次出现在了大家面前，只不过这次是彻底改造了。如果我不告诉你，你真的很难真正把这个变速箱和凯迪拉克ATS/ATS-L联系起来，因为这一次，它变得流畅了。

“通用集团越来越会做变速箱了”，这是我开过凯迪拉克CT5和凯迪拉克XT6后的评价，因为用LSY发动机的9AT和10AT确实够平顺。现在，ATS-L上“臭名昭著”的8AT变速箱也“乖乖”调好了，每次换挡都微乎其微。但由于动力不强，变速箱的存在感低，在整个加速过程中，虽然输出更加线性，但失去了激进的换挡主动权。我知道这对于家用车来说是好事，但我不希望在凯迪拉克CT4这种纯跑车上看到这种情况。

平顺的变速箱在日常驾驶中有很高的舒适性，但当你真正要“玩”的时候，这个变速箱就不够“平”了。也许是人太贪心，或者是通用集团矫枉过正。在激烈的驾驶中，即使启动性能换挡或手动模式，这台变速箱的反应也总是比预想的慢一点。这点我在凯迪拉克CT6或者CT5都没有问题，但是在凯迪拉克。

一如既往的刹车手感极佳，就像凯迪拉克CT5一样，干净利落，反应灵敏。只要脚轻轻一碰，刹车系统就会立即做出反应。遗憾的是，整个凯迪拉克CT4系统并没有配备Brembo制动卡钳，但其出色的脚感和灵敏的反应都证明了这是一套非常棒的制动系统。

“没有MRC，凯迪拉克CT4的悬挂一定动不了。”第一次开凯迪拉克CT4之前也是这么想的，结果被无情的一拳打在脸上。真的很难想象这种悬挂在开车过弯时的强大支撑力。我甚至怀疑，原来的凯迪拉克CT4用的是运动悬挂还是扭齿悬挂，但是当我高速穿越一些坑坑洼洼或者坑坑洼洼的路面时，高效的过滤保证了极高的舒适性。这是很多改装车玩家梦寐以求的悬挂性能。

当你第一次驾驶凯迪拉克CT4转弯的时候，你就会明白为什么凯迪拉克CT4这次不再一味追求“快”了。首先，手感饱满的方向盘满足了你的“控制欲”，其次是凯迪拉克CT4的转向手感，既借鉴了凯迪拉克CT5的精准和细腻，又以更短的车身获得了更灵活的车身姿态。

如果说凯迪拉克CT5在高速过弯时有什么缺点的话，那就是过长的车身确实让凯迪拉克CT5不适合在小赛道或者不那么“大”的地方比赛；但是凯迪拉克CT5拉到大赛道，就会出现动力不足的问题。在凯迪拉克CT4上，2775mm的轴距可以让它在任何急转弯都能以很快的速度转弯。即使还是不能得到想要的转弯姿态，也要把油门开大一点，把后轮往上抛。

凯迪拉克CT4的后轮太躁动了。如果力量更强的话后果我不敢想象。在静止或转弯时，后轮会立即空转，尾部也会随之摆动。你知道车尾经常摇摆会有什么后果吗？当然是微笑。

凯迪拉克CT4虽然容易摇摆，但并不是一款容易漂移的车。很遗憾没有后轮轴限滑差速器，尤其是当你想做出更漂亮的尾摆时。但毫无疑问，凯迪拉克CT4这次给了消费者一个满意的答案。对操控的极致追求，让凯迪拉克上了一层楼就造出了跑车，也严重打击了那些为了追求豪华而失控的品牌的脸面。

以上是凯迪拉克CT4 28T性价比和性能的一些相关信息。希望对有需要的朋友有帮助。