国产Model3性价比怎么样及其性能简介

最近，边肖发现许多朋友对国产Model 3的性价比及其性能感兴趣。边肖整理了一些国产Model 3的性价比和性能的相关资料。

2019年初，进口版Model 3以44万元的价格登陆中国大地，让特斯拉品牌触手可及，甚至让国内新能源汽车圈大呼“狼来了”；乘着“全面放开汽车合资股比”的东风，上海超级工厂生产的国产Model 3在建厂一周年之际驶下了流水线，走遍了各大城市的大街小巷。

两周前国产Model 3到编辑部晚了。是时候看看这款补贴价格不到30万的“最便宜特斯拉”能给我们带来多少惊喜了。

这次边肖找了两台同领域的Model 3进行对比(红色：进口双电机长续航版；蓝色：国产后驱标准续航升级版)，让大家了解他们的不同。

回顾本次评测中的2019款特斯拉Model 3标准升级版，该车享受国家补贴后的实际售价为29.9万元。作为Model 3车系的入门级版本，拥有工信部445km的纯电动续航里程，明显比进口版的590km续航里程高了一个档次。

与进口车型一样，国产Model 3的“黑卡”钥匙靠近驾驶侧的B柱，可以解锁车辆。Model 3的“同型号阿斯顿马丁”门把手很有意思。需要先按后面，再开前面，才能开门进车。在这个过程中，无边框车门带来的豪华感比同级别豪华车型更强。

边肖开过很多“视野越差=越豪华”的车型，对Model 3 MPV般的“开放性”赞不绝口：得益于车内较高的坐姿、视野开阔的挡风玻璃明亮的侧窗轮廓，甚至低矮的车头，驾驶者拐弯抹角的底气非常足；唯一的槽点是a柱还是比较粗的，见面的时候需要格外注意。

第一次坐进Model 3驾驶舱的车主也有很大几率“找不到Model 3的一键启动按钮”。事实上，要启动Model 3，驾驶员只需将“黑卡”钥匙放在中央杯架和扶手之间的区域。仪表板上的自检图标完全关闭后，表示“点火成功”。你可以换挡然后走。

刚开始国产Model 3和进口车型一样，可以通过中控屏开启爬行功能，可以模仿AT变速箱的怠速感觉；对线性细腻的油门踏板的响应，可以帮助驾驶者准确控制动力输出。你想优雅地开始还是快速地卡住？这完全取决于司机右脚的动作。

与大部分国产电动车不同，采用交流异步单电机的国产Model 3在中低速行驶时听不到太多的电流啸叫/电机运行噪音，在动力部分能很好的抑制NVH，就像一辆安静的燃油车(比如劳斯莱斯)。

在绝对加速能力上，国产版Model 3在后轮轴只配备了单个175kW(238PS)电机，比进口长寿命全驱版少了113PS。5秒多的表现，让国内暴力的电动SUV一水儿相形见绌；但边肖认为，95%以上的实际购买者绝不会觉得国产版Model 3动力不足。

毕竟Model 3没有变速箱“拖后腿”。只要驾驶者愿意将这辆小特斯拉的油门踩2/3，车尾小幅度向外摆动(四驱版Model 3会更稳)，看似无害的国产版Model 3瞬间变得“大而超”，可以在法规限定的任何速度基础上，展现超越所有同价位竞品燃油的加速快感。

在日常的佛教驾驶中，Model 3的所有车型都提供了两个级别的动能回收，因此在驾驶员松开油门大约半秒钟后，电机会拖动并减速

Model 3在“低”动能回收档表现不错，不会对乘员造成太大困扰，对于习惯燃油车的老司机也很容易上手；但“标准”挡位中的拖曳力相当强劲(虽然比大部分国产电动车更灵活)，拖曳力的增加过程更可预测，可以帮助驾驶者成为“单踏板驾驶”的习惯，显示大厂的调校水平。

转向方面，国产Model 3和进口版都采用了电子动力，但定向固结段的手感线性细腻，颇有宝马E90液压动力的韵味，回位扭矩也有跑车的味道。

同时，特斯拉的设计师为Model 3安装了尺寸较小的方向盘，间接削弱了输入的准确性，但可以帮助驾驶者在激烈驾驶时输入更多的圈数，并在“中软带实”的前悬架支持下，实现了入门级跑车中最好的前响应速度之一。

底盘方面，国产版Model 3拥有与进口版相同的质感，有着高级别的“整体感”和“韧性”，在遇到大的撞击时也有着不错的直线行驶能力。

然而，52kWh电池组创造的1.7吨“重量”(比同级别燃油车至少重200kg)迫使特斯拉的设计师在设计Model 3悬架时首先考虑更强的支撑，而减震效果和NVH则被推到了

胎压均高达3.2-3.5 Bar(较普通车型高了50%)的4条米其林PS4轮胎，显然是“支撑”理念下的妥协。物理抓地力强悍的它们，与18寸铝合金轮毂(可加钱选装19寸)相搭配，保证国产版相比进口版在抓地力上不会有任何降低。

但大轮毂+高胎压的副作用是，Model 3在较差路面行驶时，乘员能感受到的细碎振动颇多，且车速在100km/h以上时的风噪会呈指数级的跃升，相较于注重NVH表现的同级别燃油车型来说，有着显而易见的劣势。

但惊喜的是，无论国产/进口版本的Model 3在高速劈弯时，整副底盘的刚性、四个车轮的循迹性均令人印象深刻。

不仅如此，位于Model 3重心的电池组能充当“压舱石”，增强车辆的稳定性;而柔韧的悬架在适当的侧倾 / 尾部横摆节奏下，亦能保证4个车轮协调而有力地抓紧路面，令Model 3在尊重走线的前提下基本不会推头/甩尾。

而Model 3短小精悍的车身，在激烈驾驶时也成为了巨大的优势：它能紧跟方向盘的输入指令，对驾驶员的指令“照单全收”，实现流畅而可预判的重心转移，颇有运动轿车的“贴服”感，给人极强的信心。这场“弯道探戈”的幕后英雄，正是Model 3优秀底盘的几何与极佳的避震器设定。

总而言之，无论是国产亦或是进口版的Model 3，均有着线性而澎湃的动力、灵巧却不神经质的车头响应，运动潜力跃然纸上。虽说年龄稍大的消费者可能会嫌Model 3的悬架偏硬、加速过强，运动有余而舒适不足;但对于崇尚运动的年轻一族来说，这已经是市面上能买到的最具“玩味”的电动车了。

以上这些就是国产Model 3性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。