车市资讯：昂克赛拉改款遇冷再遇召回，长安马自达能否借高端化突围

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虽然2020年的日系阵营已经注定是今年国内汽车市场份额提升的最大赢家，但同样处于日系阵营的马自达并没有跟上主流梯队，全年销量很可能迎来连续第三年的销量下滑。

其中，占据重任的合资公司之一长安马自达，在去年改款上市的下一代马自达3昂克赛拉不被市场认可，压燃板车型向上突破失败的情况下，近期召回其产品，可能导致消费者进一步丧失购买信心。

主力车型频繁召回，新车销量不升反降。

近日，长安马自达根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。即日起，将召回2020年7月26日至2020年9月26日期间生产的共计5664辆马自达CX-30和下一代马自达3昂科拉(2.0L)汽车。

这是继9月份长安马自达宣布召回昂科威赛拉之后，今年该车的第二次召回，也是下一代昂科威赛拉新车的首次召回。

据悉，本次召回范围内的车辆，由于供应商在发动机水管座生产过程中，水管压力安装不良，水管座密封性不强，防冻液可能会渗出。当车辆遇到较大震动时，水管会从水管座中脱出，防冻液与发动机舱内的高温部件接触产生水雾，可能会影响驾驶员的视线。

就长安马自达而言，目前在整体下行的车市中马太效应持续加剧，作为销售主力的昂克赛拉销量不及预期。最近两个型号的召回可能会使消费者进一步丧失购买信心。

今年，在丰田、本田、日产等品牌销量下滑的背景下。都实现了逆势增长，市场份额不断创新高，日本阵营在中国迎来的整体上升周期，并未能推动马自达品牌在中国的销售。马自达中国数据显示，马自达今年11月在华销量为18，727辆，同比下降13.44%，1-11月累计销量为191，737辆，同比下降5.67%。如果12月份没有明显改善，马自达可能会自2018年以来连续三年出现年销量下降。

其中，一汽马自达今年没有推出新车型，依靠阿特兹和CX-4产品支撑。相比之下，负责马自达在中国大部分销售的长安马自达在过去一年中推出了新车型和改款车型，但仍未能改善市场下滑的局面。尤其是主销车型马自达3昂克赛拉上市后销量下滑，成为今年马自达在华销量下滑的主要原因之一。官方数据显示，今年11月昂克赛拉销量为8342辆，与去年相比下降16.6%。今年1-11月累计销量8.7万辆，较去年下降8.9%。

记者调查发现，消费者认为自己缺乏诚意是昂克赛拉销量不升反降的原因之一。去年9月昂克赛拉上市后，随着新车型的后悬架从多连杆调整为扭力梁，改款车型的硬件规格“缩水”了。加之其他品牌长期极其有限的价格优惠，市场竞争力不足的问题越来越突出。

误入歧途事与愿违，押宝机会、市场、技术是两大难点。

作为一个以与众不同著称的品牌，马自达在技术路线的选择上往往有着不同于其他品牌的风格。现在，随着传统的SKYACTIV-G技术被广泛推广

正式来说，创驰蓝天汽油机是第一款量产使用的压燃式汽油机。通过采用火花控制压缩点火技术，实现高压缩比和稀薄燃烧，有助于提高发动机热效率和减少汽车二氧化碳排放。

目前，搭载压燃技术的长安马自达昂克赛拉和CX-30已于今年9月上市。但从近两个月的市场反馈来看，这项被誉为下一代内燃机的技术并没有得到市场的广泛认可。

一方面，压燃式点火板车型虽然技术比较新颖，但实际效果并不出色。有车主表示，昂克赛拉压燃板车型的实际节油效果和动力性能与采用混合动力和传统小排量涡轮增压的同级车型相比并不突出，不仅无法形成技术碾压，而且压燃板车型高昂的价格导致消费者兴趣寥寥。压燃式发动机的昂克赛拉指导价为18.99万元，已经进入主流爱b级车的终端价格区间。

另一方面，压燃式发动机作为一种旨在提高内燃机效率的技术路线，在国内市场整体上与电气化实现节能的方式大相径庭。今年发布的《节能与新能源汽车发展路线图2.0》提出，到2035年，传统能源动力乘用车全部实现混合动力，节能汽车和新能源汽车年销量各占50%。来自市场和技术的双重压力，让压燃式发动机很难帮助马自达成功翻盘。

乘联会秘书长崔东树认为，马自达目前的销售表现不如日系主流品牌，与其技术形态有关，未来可能面临自身产品的调整。

崔东树表示，“日系的主流梯队仍然是以丰田和本田为代表的混动产品，并且得到了消费者的认可。尤其是拥堵城市的消费者对混合动力的认可度相对较高，也带动了丰田本田全系产品的技术升级和价格提升，销售业绩不错。而马自达引进的创驰蓝天技术在城市中并没有取得令人满意的效果，性能还不如丰田和本田。”

“马自达追求内燃机的完美。

“走高端化路线对马自达来说是一个机会，但是还是要技术线路有更多的新突破，实现技术亮点被消费者认可。”崔东树表示。