汽车工业的发展绕不开节能环保的趋势，电动汽车、氢能源、混动、三缸机，这些技术的目的都是如此

消费者想要动力更强、油耗更低的车型

环保政策不关心动力的强弱，但是对排放和油耗的要求越来越严格

主机厂夹在中间也很为难，既想讨好消费者，又不能不管排放标准的约束

标准升级 内燃机遭殃

2020年国六a标准开始实施，相比于过去的国五标准，内燃机存在制造成本更高、动力出现下降、油耗不降反升的尴尬问题

其中最大的原因，就是很多新车，为了通过国六的“颗粒物排放标准”，在汽车的排气系统中增加了GPF，来净化排出的尾气，也就是我们常说的颗粒捕捉器

主机厂偷懒的结果

在国六实施之前，主要是对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物这3种物质进行处理，所以就有了三元催化器

但是国六标准把“碳颗粒物”也纳入了排放考核指标，大部分厂家不愿意重新调整发动机参数，更不可能重新设计一款发动机，所以不约而同地选择了加装颗粒捕捉器

GPF能够拦截碳颗粒物，让其留在颗粒捕捉器内部，时间久了颗粒物越来越多，自然就会越来越堵，增加排气背压，导致发动机动力下降，油耗飙升

厂家又搞了一个“再生功能”，当堵塞程度超过一定值，可以通过拉高转速，提升排气温度，把颗粒物烧掉

或者是采用燃烧器喷油加热、电加热、微波加热这些主动再生的方式。不管是什么方式，国六车辆动力变弱、油耗升高的现象越来越多

国六b没到 国七已在路上

明年即将实行更加严格的国六b，国七排放标准也开始提上日程

种种迹象都在表明，未来内燃机发展的道路会越来越窄，需要拥有非常深厚的技术积累，否则很难有生存空间

大部分的车企，可能还是要被逼着向电气化转型，生产混动车型，或者直接转型造新能源

油价 VS 电费

今年国内市场将会完成500万-600万的新能源销量，渗透率将达到30%，随着越来越高的排放标准，必然会激发更多车企制造电动汽车的想法

奔驰EQ系列、宝马i系列、大众ID系列，虽然比不上国产新能源，但是能看出这些大厂都在布局新能源

未来内燃机和新能源的地位或许会颠倒过来，内燃机由于需要更先进的技术和更高的成本，价格会越来越贵，电动车技术越来越成熟，价格反而会越来便宜

到时候汽油的价格会不会越来越便宜，电费会不会越来越贵，一切皆有可能

排放标准的意义

从大局观上来说，推动新能源的本质是为了实现碳中和，保护地球环境，是一件势在必行的事情

很多人说动力电池并不环保，比燃油车污染更严重，但是新能源可以实现污染问题的集中管控，传统的燃油车跑在路上，是一个移动污染源

但是电动汽车可以把污染问题控制在发电厂、电池制造厂这些源头环节，汽车本身不存在污染问题

只要未来技术在进步，源头污染得到控制，碳中和的大目标也就不远了