三缸发动机被戏称为“销量坟墓”，凡使用三缸机的车辆或品牌，在近几年里基本都冷门了；比如福特双双停产的福克斯和福睿斯，本田凌派，吉利ICON或博瑞GE，宝马1系等，不论品牌力有多强都玩不转三缸机。
但是在增程技术普及应用后，三缸机将迎来黄金时代。
为何车企喜欢三缸机？
原因不是三缸机省油，如果三缸机的排量是1.5L，在热效率和扭矩都不理想的前提下并不会比同排量四缸机省油；真正让三缸机被车企接受的原因是制造成本低，减少一个气缸就能同步减少一个火花塞、一个高压线圈、一个活塞、一个连杆、一个进气门、一个排气门等，如果单独购买过这些零部件就知道能省下多少钱了。
所以用三缸机的目的是为了降低车辆制造成本，这本没有错，但集成本降低就要让车子便宜些才对；就像是早期的铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0等，只要价格足够低就能够被认可。
反之，装备三缸机的车子价格高就很难被认可了。
因为三缸机在怠速时容易出现抖动，由于三缸机是以“1-2-3”或“1-3-2”的顺序交替点火做功；四冲程发动机的交替点火会造成发动机机体的晃动，转速越低晃动程度越大，怠速时的转速大约800转左右，所以才会出现怠速时的车身共振。
驾乘感受一般，冷车怠速噪音偏大。
缺点很突出，想要缺点被接受就要在价格上做出让步，反之就要成为冷门车。
为何说增程技术能挽救三缸机呢？
其实原因已经讲的很清楚，原因是三缸机是低转速时才抖动，转速稍高一些就能抑制共振；原理不难理解，交替做功频率高则交替过程时间短，发动机没有充足的时间去大幅的晃动，所以机体就能稳定运行。燃油车不得不进行低转速的怠速，但是插电增程汽车不需要怠速！在增程混动模式里，发动机的角色是增程器，说白了就是用于发电；发电的转速不低，一般都在1500转以上，这个转速是绝对不会出现共振的。而且在增程混动模式里不仅转速不会下降，同时也不会因为加速而上升，转速会维持在一个相对稳定的转速节点或区间内。
在电池组容量被充到SOC设定值之后，发动机就会熄火并以一个略低的转速运行；所以全程内都不用担心发动机，平日里用车更不用担心，因为插电增程汽车有纯电驾驶模式，平日里是当作电动汽车来使用。
当三缸机不再抖动，这种发动机就只有优点了。
优点不仅是制造成本低，同时还有体积小、质量轻，可以腾出更多的空间来装备更高标准的悬架，可以通过更低的质量适当降低油耗；重点是能够将车辆的售价进一步的拉低，现在是插电混动和增程汽车的决战时刻，预计会有部分品牌陆续推出10万左右起售的插电增程轿车和SUV，拭目以待吧。
