新车资讯：梅赛德斯·奔驰EQC最终在戴姆勒股东大会上确认

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太晚了，太贵了，太无聊了。”这听起来像是您希望死忠的特斯拉狂热者对梅赛德斯·奔驰EQC所说的话，但可悲的是，对于德国的电动跨界车，它来自戴姆勒股东集团的重要人物。

当不到一年前(2019年9月)推出时，EQC被视为梅赛德斯-奔驰历史上新篇章的第一款汽车。在EV应该体现该公司在数年的过程，并强调其对电力事业的承诺取得的进展。

据德国联邦汽车运输管理局称，尽管如此，它在2019年剩余的几个月里卖出了397辆汽车，在2020年的前五个月(直到5月28日)又卖出了276辆汽车。没有公关谈话可以掩盖这些数字，并且在最近的戴姆勒股东会议上肯定没有使用过。

据彭博社报道Deka的可持续发展和公司治理负责人Ingo Speich曾将EQC称为“无聊”。Deka持有戴姆勒约540万股股份，约占股份的0.5%。

他的评论是在“戴姆勒(Daimler)亏损的一年”(也是Speich)之后发表的，其间该公司股价下跌了24%。这使这家德国制造商的市值达到了约400亿美元，不到特斯拉汽车公司目前估计价值的五分之一。

该公司目前正在采取一些削减成本的措施，到2022年将节省一些急需的超过15亿美元的费用，但对于戴姆勒而言，这并不是所有的厄运和忧郁。借助EQC，看起来奔驰过于专注于使其与众不同，以至于忘记了也要使其出色，这看起来似乎是一个错误，它将不会在即将到来的EQ模型中重演。

该EQA，尤其是塑造是样车，可以有一个像样的商业上的成功-特别是在欧洲-通过提供在紧凑型两厢车细分溢价选项，但很多将取决于它的规格。另一方面，EQS将吸引市场另一端的客户，对于寻求豪华，安静，无污染的动力总成的人来说，EQS很有可能成为新的运输解决方案。