《机车电传动》是一份由铁道部主管，中国南车集团株洲电力机车研究所主办的行业性技术刊物，是我国轨道牵引动力技术领域创办最早的杂志之一。1978年创刊。主要内容：我国轨道牵引动力发展政策、方向，电力与内燃电传动机车、 电动车组、城市轨道车辆、磁悬浮列车的传动与控制技术， 变流技术，机车电机、电器、电子装置，配套检测、测试技术，供电、节能、环保等方面的科研成果，新车新品技术，运用维修经验，技术问题解答，国内外相关信息报道等。
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蜗杆传动指的是以蜗杆为主动作减速传动，当反行程不自锁时，也可以蜗轮为主动作增速传动。传动功率一般应在50kW以下(最大可达到1000kW左右)，齿面间相对滑动速度应在15m/s以下(最高可达35m/s)。
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谐波传动是利用一个构建的可控制的弹性变形来实现机械运动的传递。
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齿轮传动是利用两齿轮的轮齿相互啮合传递动力和运动的机械传动，具有结构紧凑、效率高、寿命长等特点。在所有的机械传动中，齿轮传动应用最广，瞬时传动比准确，但是制造成本较高，无过载保护作用。
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电气传动，是指用电动机把电能转换成机械能，去带动各种类型的生产机械、交通车辆以及生活中需要运动的物品。自从人类发明并掌握各种机械帮助自己劳动以来，就需要有推动机械的原动力，除人力本身外，最初使用的是畜力、水力和风力，后来又发明了 蒸汽机、柴油机、 汽油机，19世纪才发明电动机。
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气压传动以压缩气体为工作介质，靠气体的压力传递动力或信息的流体传动。传递动力的系统是将压缩气体经由管道和控制阀输送给气动执行元件，把压缩气体的压力能转换为机械能而作功；传递信息的系统是利用气动逻辑元件或射流元件以实现逻辑运算等功能，亦称气动控制系统。
以液体为工作介质进行能量传递与控制的装置称液体传动装置，简称液体传动。 液体传动中有3种液体能：压力能、动能、位能
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V带传动是由一条或数条V带和V带轮组成的摩擦传动，它靠V带的两侧面与轮槽侧面压紧产生的摩擦力进行动力传递，V带传动主要有普通V带传动和窄V带传动两种形式，其中普通V带传动的应用最为广泛。
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链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式。 链传动有许多优点，与带传动相比，无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小；能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。 链传动的缺点主要有：仅能用于两平行轴间的传动；成本高，易磨损，易伸长，传动平稳性差，运转时会产生附加动载荷、振动、冲击和噪声，不宜用在急速反向
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传动系（power train system） 指位于发动机到汽车驱动轮之间的传递动力的装置。传动系的基本功能是接受发动机的动力并传给驱动轮。除此之外，还能增大来自发动机的转矩；降低发动机输出的转速；改变发动机输出转速的转动方向；切断发动机动力向驱动轮的传输等功能。传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成（见下页图）。根据传动元件的特征不同，传动系可分为：机械式传动系、液力机械传动、静液（容积液压式）和电力式等几种。
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