空气增压泵又称气体增压阀，是利用大面积活塞端的低压气体驱动而产生小面积活塞端的高压流体。
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雷尔达MB系列气油转换缸 作用：用于当压缩空气通过快行程进气孔进入气缸后，推动转换芯阀至最低位置，并由锁紧装置进行锁定。
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油 增压泵是蒸汽流泵的一种，是利用室温下饱和蒸汽压强低于5×10Pa的增压泵油，加热到工作温度后所产生的大量油蒸汽，分别由各级喷嘴喷出而得到的高速蒸汽射流作为介质。被抽气体进入油蒸汽射流内，含气体的油蒸气射流到泵壁被冷却，油蒸汽冷凝后返回油锅，而气体逐级被压缩，最后被 前级泵抽走。
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压力调节与增压供气设备是为了向 座舱供给和保持适当的供气量以满足正常的增压、通风和空气调节的要求，并防止座舱压力波动，系统供气量和系统压力需根据不同飞机要求进行控制。 [1] 供气系统的压力调节装置主要设置在用发动机 压气机引气的管路上。由于发动机压气机出口压力随飞行高度、飞行速度和发动机工况有较大变化，为了保证环境控制系统的冷、热路上管道和附件可靠地工作，防止座舱压力的波动，所以，必须要有相应的装置，将供气压力调节到一定的数值。 [2]
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增压中冷技术，就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。
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涡轮轴，英文为 Bearing。 涡轮轴看起来只是简单的一根金属管，但实际上他是一个肩负120000至160000 rpm转动及超高温的精密零件。其精细的加工工差、精深的材料运用和处理正是所有涡轮厂最为核心的技术。
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涡轮钻具将冲洗液的动能转换成机械能的一种孔底动力机，简称涡轮钻。
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增压就是将空气预先压缩然后再供入汽缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。
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