新车碰撞测试

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NCAP

美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的 NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管 NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。

NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的 NCAP。其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。欧洲 NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。

欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。

NCAP的碰撞测试成绩通过星级(★)表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。

正面碰撞

测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物

以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低

NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，但是在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。

正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。

中国首次专业校车正面碰撞试验

2012年7月7日，宇通ZK6102DX校车在交通部公路交通试验场进行了正面碰撞试验，获得圆满成功。此次试验采用试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障的形式，旨在研究宇通校车的前部结构安全性和正面碰撞对乘客造成的伤害程度，同时为后续的校车研发提供宝贵的数据资料。

继首家通过全系列校车座椅碰撞试验之后，宇通再次成为中国首例成功举行正面碰撞试验的校车企业。

此次参与试验的车辆为宇通ZK6102DX校车，整车质量9500kg，试验车速为30km/h。试验参考欧美相关标准，制定了严密的试验大纲，在车内乘员区域分别安放了2个第5百分位女性假人、1个10岁儿童假人和2个6岁儿童假人，驾驶员位置安放一个第50百分位国标泡沫假人。车体重心及儿童头部高度位置布置了三维加速度传感器，共采集到80多组通道的碰撞数据，为校车前部结构安全性及儿童乘员保护研究积累了宝贵的基础数据。

经过剧烈撞击后，宇通新国标校车的逃生门仍然可以正常开启。车辆前围的直接碰撞部位，也并无明显的变形，车门最大的变形量仅为10MM，最小的为0MM，完全可以正常开启。由于车型整体变形不大，且变形截止在长头区域，驾驶员的生存空间也未受到影响；同时，座椅关键部位设计的缓冲吸能区，保证了试验假人仅在头部发生较小的损伤，很好的保证了成员的生命安全。