船机

在国家产业政策引导下，尤其是《船舶配套业中长期发展规划》的发布，促使国内柴油机生产基地的扩能步伐明显加快，国产主机市场占有率有所提高，柴油机企业的经济效益显著改善。随着国内柴油机产能的增加，2007年以来国产低速机情况有所好转，市场占有率达到53%，2008年市场占有率也在50%以上，我国船用柴油机依赖进口的趋势终于有所扭转。

船用低速机：两大集团企业纷纷扩能，地方企业、合资企业积极进入。

船用低速机方面，2010年前我国船用低速机生产能力主要集中在两大船舶集团所属柴油机企业。沪东重机、大连船柴等4家柴油机企业2008年船用低速机生产能力合计为570万马力，并且近几年也纷纷扩充产能。中船重工与瓦锡兰、三菱重工合资建立的青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机公司（简称QMD），于2009年3月开始生产船机，全部工程结束后产能将达到100万马力。预计2010年国内船用低速机规划产能将达到950万马力。

除两大船舶集团外，中远集团也在镇江兴建船配基地，包括300万马力低速柴油机的生产能力；合肥熔安新建的基地预计2009年9月首台机将下线，项目建成后生产能力可达到500万马力；合资公司中基日造柴油机有限公司低速机生产能力可达到300万马力；两大船舶集团也不甘落后，除所属柴油机企业继续扩充生产能力外，中船集团还在广东番禺筹建国内最大的船用柴油机生产基地，设计年总产能为1000万马力船用低速柴油机。预计2015年国内低速机生产能力将达到4000万马力。

船用中速机：预计产能将翻两番。

与低速机不同的是，国内船用中速机生产企业除了两大船舶集团所属单位外，地方柴油机厂也从事船用中速机生产，如淄博柴油机公司、广州柴油机公司。前几年船市火爆，国内中速机企业加快扩充产能的步伐，2008年国内中速机生产能力已超过200万马力，2010年规划产能预计将接近500万马力，2015年预计将超过900万马力，在2008年的基础上实现翻两番。

根据我国造船完工量对主机装配需求，2007年、2008年我国造船完工量分别为2164万载重吨和2881万载重吨，需要装配主机分别为900万马力和1200万马力左右，而当年国内主机产量分别为450万马力和750万马力左右，船用主机的供需缺口均在450万马力左右。

按英国克拉克松公司统计的我国船企手持订单计算，2009年我国造船完工量将超过5500万载重吨，装配船用主机需求在2200万马力左右，而全年国内主机产能不足1000万马力，供需缺口将扩大到1000万马力以上，据测算，2010年我国船用主机的供需缺口将超过1500万马力。但需要注意的是，受金融危机影响，船企出现撤单或延期交付的现象，2009年、2010年的造船完工量存在不确定性，船用主机市场也将受其影响，供需缺口存在变数。但可以预见的是，2010年前我国船用中低速柴油机的国内供给能力不能满足造船需求，柴油机依赖进口的情况不能得到有效改变。