盆角齿

名叫做：差速器主被动齿，分为主齿和被动齿两部分,俗称盘角齿(见词条盘角齿)，作为一套。

　　工作原理：

　　单级减速器就是一个主动椎齿轮（俗称角齿），和一个从盆角齿，主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从盆角齿贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从盆角齿直径大，达到减速的功能。

　　双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，盆角齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。

　　在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。

　　按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。

　　1、在主动锥齿轮轴颈端面及从动锥齿轮外圆到角面上有用电笔刻写的在主动锥齿轮成对序号及英文大写字母，两处序号完全相同。  

　　2、在主动锥齿轮轴颈端面处刻有主动锥齿安装距的变化值。（单位毫米）  

　　3、产品认定。在使用产品时，一定要数清楚主动锥齿及从动锥齿轮的齿数，按汽车说明书规定的速比使用。  

　　4、在从动锥齿轮大平面和主动锥齿轮轴颈表面刻有防伪标记及防伪日期，请用户注意识别。 

　　1、安装前应清洗，使表面干净，无锈斑。使用的轴承内圈应一套同时使用，为了使主动轮前后轴承在装配使有正确的间隙，应对使用的轴承实际尺寸进行仔细测量，以确定其垫片的总厚度。  

　　2、轴承在装配时应加热至80-94C左右后轻轻地压到前轴承颈上。  

　　3、拧紧主动轮后面的螺母M27X15-6g,拧紧力矩在400-450Nm之间.此时转动主动齿轮所需的扭矩在1.0-2.5Nm之间,用弹簧称钩住突缘孔处,拉转齿轮的拉力在16.34-40.87N之间。  

　　4、把主锥总成安装在减速器壳上后,再安装从动轮,将,与差速器壳的联接螺母螺栓清洗干净,并在螺纹表面涂上紧固胶GY340#及LT271#。.调整好从动轮的轴向位置,使齿轮副啮合间隙在0.2-0.4mm之间,然后进行试运转保证接触斑点的位置在齿面中部,正车面偏小端,反车面可偏向大端,接触斑点宽度一般不少于7mm。  

　　1、当出现齿顶接触时过重（从动齿轮面上）可减少轴承座与减速器壳之间的垫片厚度，当接触斑点出现在齿根时，可增加垫片厚度，反复调整试验直到接触斑点位于齿面中部可稍偏齿顶，离从动齿轮顶最少为0.8mm。绝对不允许出现齿根呈一条线接触。  

　　2、当调整好斑点后，再重新调整从动齿轮的轴向位置，使齿侧间保持在0.2-0.4mm之间。此时应调整差速器总成左右两端带有外螺纹的螺母，使总成的转动力距在1.5-3.5Nm，并注意拧好防松螺栓。