渝新欧

“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道。是指利用南线 欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达 边境口岸 阿拉山口，进入 哈萨克斯坦，再经俄罗斯、 白俄罗斯、波兰，至德国的 杜伊斯堡，全长11179公里。这一条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立的铁路运输通道。重庆是欧亚大陆桥的新起点。“渝新欧”的名称来源于沿线中国、俄罗斯和哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国铁道部共同商定。

“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。

2011年，重庆已形成了“3+6+300”的笔记本电脑产业集群。从2009年开始， 惠普、 宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。大规模的销量需要一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模才能继续发展。

事实上，运输瓶颈确实影响过重庆的招商引资工作。惠普最初在重庆设立的，仅为内销项目基地，产能有限，导致零部件配套企业不愿意来重庆。其后重庆市开通了到上海和到深圳的五定班列，将重庆到深圳的铁路运输时间缩短为2天。

惠普注意到，产品通过海铁联运方式运到欧洲，虽然交货期和物流成本增加了，但由于重庆劳动力等生产要素成本较低，综合计算成本在可接受范围内。于是在2009年8月，惠普与重庆市政府签订了年产2000万台外销笔记本电脑的落户协议。

这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。 惠普总部设有专门的小组，研究 欧亚大陆桥。此前惠普分别尝试通过南线、北线欧亚大陆桥运输，但其中存在大量复杂的问题，让惠普无法成功实施。

2010年8月，也就是惠普落户重庆一年之后， 黄奇帆带队赴北京，同行者当中包括惠普全球高级副总裁托尼.普罗菲特。此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。当时的海关总署以及铁道部领导都积极支持此事。

这让惠普看到了希望。惠普联合德国铁路公司的子公司辛克物流公司，试图从线路的另一端，来推动这条路线的货物运输。当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、 哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。

在多边磋商的过程中，曾因问题太多、太复杂，而出现几乎无法推进的状态，但很快又出现了一些有节点意义的事件，推动了谈判的发展。

2010年11月23日，在 温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。

即便如此，整个谈判过程仍然漫长而复杂。就在整个谈判推进缓慢、无实质性进展之时，“重庆决定先迈入实质性步伐”。

为此，重庆市曾两次开出试验班列。2010年10月，重庆市政府与铁道部进行了“渝新欧”五定班列国内段试运行。今年1月28日，“渝新欧”进行了第二次测试。将重庆力帆的摩托车配件，及少量 惠普和 宏碁的电子产品，运到了俄罗斯的两处交货地点。

在两次试运行的基础上，2011年3月19日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，列车载着惠普在重庆生产的电子产品，从重庆团结村始发，开行16天，顺利抵达德国的 杜伊斯堡。

这之后不断有五定班列从重庆开往欧洲。与此同时，关于“渝新欧”的多边磋商机制仍在进行当中。通过磋商，不断解决开行过程中遇到的问题。 2011年9月27日和28日，重庆市再次举办“五国六方联席会议”，与会各方签署了《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行合作备忘录》，就建立“渝新欧”平台公司，形成利益共享机制；提高列车运行速度和换装效率，实现12天目标；共同做好列车的安全保卫工作；进一步降低运输价格，争取更多返程货等内容，达成了一致。

2010年10月18日，随着40车皮2800吨货物从重庆火车西站地缓缓驶出，“渝新欧”国际铁路大通道国内段正式试运。本次试运的国内段，即重庆至新疆 阿拉山口边境的线路，长度为3812公里，设计运行时间96小时46分，列车运行速度40公里/小时。虽然列车运行速度并不快，但首次测试证实了国内段线路通行的连续性，列车不停不靠，径直开到了阿拉山口。

2011年1月28日，“渝新欧”国际铁路大通道迎来第二次测试。此时，重庆海关与俄罗斯、 哈萨克斯坦等国海关的便捷通关协议已经签订。与首次测试不同，这次测试有两条线路：第一线路为“重庆—乌鲁木齐—阿拉山口— 十月城—依列茨克—莫斯科”，全程8129公里，预计运行11天；第二线路为“重庆—乌鲁木齐— 阿拉山口—十月城— 阿斯特拉罕— 切尔克斯克”，全程8340公里，预计运行11天。

这次测试面临的最大困难是气温，因为试运行特意挑选了最寒冷的日子，专列上安装了重庆自主研发的测试仪器，测试运输过程中电子产品、仪表设备等在高寒状态下的适应能力。

2011年3月19日，“渝新欧”国际铁路大通道的“毕业测试”来了。

一列满载重庆制造的电子产品的专列从重庆铁路西站出发，国内段经过达州、 安康、西安、兰州、乌鲁木齐和 阿拉山口，国际段经过 哈萨克斯坦、俄罗斯、 白俄罗斯、波兰，最后到达目的地德国 杜伊斯堡。

此次运行专列经过6个国家，行驶11179公里，耗时16天，比较圆满地实现了“渝新欧”国际铁路大通道的全线开行。

自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道正式运行以来，已成功开行58趟（2011年17趟，2012年41趟），货物运输总量5000标箱，货值超过10亿美元。不过，这58趟列车全部都是由重庆运输货物出国，还没有一趟列车从欧洲运输货物来渝。如今，这一状况得到了突破。

首趟渝新欧回程班列（长安福特专列）于2013年2月底从德国的杜伊斯堡发出，3月18日抵渝，这是重庆市开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程货班列。

装载386种汽车零件

此前，“渝新欧”班列一直没有实现回程货物的组织运行，首趟渝新欧回程班列（长安福特专列）于2013年2月底从德国的杜伊斯堡发出，3月18日抵渝。

本次回程班列装载了41箱40尺集装箱的长安福特汽车零部件，涉及长安福特汽车零部件386个品种，主要是温控器、传感器、散热器、连杆总成等关键零部件，总包方（门到门）是民生物流有限公司。

目前重庆通过全球竞争性谈判已使“渝新欧”站到站的箱公里（即一个集装箱运输一公里）运价降到了0.7美元左右，随着“渝新欧”回程班列的常态开行，预计可为“渝新欧”去程再降低10%左右的运价，这为今后实现箱公里0.6美元以下的目标奠定了基础。

当到达0.6美元箱公里后，通过“渝新欧”班列从重庆运货到欧洲，一个集装箱的运费大概为6000美金，仅为航空运输成本的1/41/5，虽然该价格比海运要高，但海运需要45天，而通过“渝新欧”班列则只需要16天左右。

将助推重庆产业升级“自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道运行以来，已开行58趟，货值超过10亿美元。不过，这58趟列车全部是由重庆运输货物出国，还没有一趟列车从欧洲运输货物来渝。”欧洲一直是世界高端装备和电工电器产品的行业领导者，中国一直凭借着劳动力和资源优势承接欧盟的出口加工订单，并进口工业化所需的机电产品及零部件，下一步，重庆将重点引进欧洲的高端装备和电工电器产品，随着“渝新欧”回程班列的持续常态开行，重庆可望成为欧洲对华贸易的 分拨中心。

铁路运输的时效稳定性，可以优化汽车品牌厂商目前以水运为主的供应链结构，因此，“渝新欧”与福特合作成功的范例，可极大地促进欧洲汽车工业东进重庆的步伐。

“渝新欧”自2011年1月28日成功开行以来，目前进展顺利，解决了六大问题。

首先是成功解决了沿途各国的通关问题，实现了一次报关、一次查验、全线放行的便捷通关模式。

由于铁路轨道宽度不一样，中途需要转换，货物的调运如何保证效率和安全，就是一大问题。因此，第二件事就是成功解决了 宽轨、 准轨之间的转换问题，进一步明确了沿线各国铁路部门的责权利。

第三是成功自主研发了 电子锁，实现了“渝新欧”班列电子产品全程安全监控，在提高安全的同时进一步降低了运输价格。

第四是成立了由德铁、俄铁、哈铁、中铁和重庆市政府共同组建的“四国五方”渝新欧（重庆）物流公司，建立了各国铁路的信息沟通机制和快速处理突发事故机制。

第五是实现了全程统一运单，进一步节约了运行时间、简化了程序。

第六是基本解决了电子产品冬季试运输方案。2013年1月15日，开行了冬季运输集装箱全程测试班列，预计同年将实现冬季运输。

通过以上措施，“渝新欧”成功实现了从试运行到每周一班、高峰时一周三班的常态运行跨越。

即一关通。这叫“ 安智贸”协议，就是重庆海关上货，至终点，沿线海关不再查。

定起点、终点、定运行路线、定运行时间、定运输内容和定运输价格。