凤凰知音航空合作伙伴作为星空联盟成员之一,中国国际航空股份有限公司携手星盟成员航空公司,共同为旅客搭建起覆盖全球的航线网络,让旅客享受顺畅、快捷的全球旅行。
2013年1月8日,国航宣布将原有常旅客计划“国航知音”正式更名为“凤凰知音”,国航及国航系成员公司实现在同一常旅客计划平台的运营。
“凤凰知音”是国航面对航空市场普遍疲软的主要对策之一。通过将各航空公司的资源统一整合,国航系各航空公司可以共享资源。
1994 年,国航推出了常旅客计划,它成为中国大陆首个拥有常旅客计划的航空公司,航空及非航空合作伙伴数目处于业内领先地位。2002 年,国航与中国航空总公司、中国西南航空公司联合重组,形成优势互补,自此也拉开了国航历史发展的新篇章。随着国内民航业的整合,中航集团的成立,使国航与原西南航、中浙航的常旅客业务整合为一,原西南航空的“金鹰俱乐部”、中浙航的“中卡俱乐部”加入了国航知音常旅客计划。重组之后,知音会员数量迅猛增长,于2003 年达到130 万。
面对日益增长的会员数量,随之而来的是对常旅客服务提出的新挑战。为了寻求“国航知音”更大的发展,从中探索出新的模式,国航尝试服务外包,由此开拓了国航的第一例外包业务。通过借力突围,顺利地实现了过渡,也为日后的高速发展打下了良好的基础。服务的提升也拉动着业务的发展,在践行创新的理念的同时,国航先后推出了国内第一张联名信用卡、国内第一家常旅客兑换商城、国内第一家会员专属网站、国内第一张专为儿童打造的知音宝贝卡,并推出了针对高端会员的知音白金卡……经过一系列的首创之举,将会员服务的维度提升到新层次。
2004 年春,为了加快整合之路的步伐,国航将四大地方航空之一的山东航空公司收归旗下,实现了资源的共享。也正是这一年,国航在香港和伦敦成功上市,意味着正式融入国际资本市场发展平台,并通过控股、参股中国国际货运航空公司、港龙航空公司、澳门航空公司、深圳航空公司和山东航空公司,发挥了企业间的互补优势。
2009 年,国航增持国泰股份,成为国泰航空第二大股东;2010 年3 月,国航增资收购深圳航空,入主南方市场;2011 年,被业内人士称为“空中禁区”的西藏成立了自己的航空公司,国航作为西藏航空的第二大股东,于同年签署了常旅客合作计划。也正是这一年,国航出资成立了大连航空。随着大国航系不断发展壮大,原山航彩虹俱乐部与深航尊鹏俱乐部先后完成了与“国航知音”的整合。
时间为证,机遇与挑战并存,国航的脚步迎着浪头向前迈进,在与国内各个航企实行协同合作的同时,也酝酿着向国际市场大举迈进的雄心,2007 年国航正式加入星空联盟便印证了这一点。
星空联盟是世界第一家全球性的航空公司联盟,拥有28 家正式成员,航线涵盖了195 个国家。国航加入星空联盟意味着从此将站在国际化的平台上打造枢纽网络,力争成为国内民航的领跑者。随着与星空联盟的紧密合作,“国航知音”也步入了一个崭新的平台,实现了与国际的接轨。新的平台为会员的累积和兑换提供了更多的途径,也使会员从中获得更多实惠。
2010 年,国航知音陆续推出了白金卡服务专线、白金卡和金卡的里程兑换绿色通道、高端会员专属的客户经理等业务,将贴心服务从高端引向个性化。
随着深航于2012 年正式加入星空联盟,深航“尊鹏”俱乐部也已与“国航知音”常旅客计划进一步实现了资源的优化配置。2013 年伊始,为了进一步联合国航系下的澳门航空、山东航空、北京航空、大连航空和西藏航空,“国航知音”正式更名为“凤凰知音”,开启了国航系统一的常旅客计划。
2013 年“凤凰知音”的整合被看做国航常旅客的“第三次”创业,为了实现国航系成员公司资源共享、共同发展的目标,国航将其打造成了一个更加中性的品牌,虽然管理规则更加集中,但管理权限更多地开放给国航系成员,为广大会员提供了更广阔的累积和消费平台,同时也带去了更加实惠和便利的出行体验。
“凤凰知音”是亚洲首家旗下拥有多个航空公司品牌的常旅客计划,这一模式有效地发挥了不同品牌航空公司的资源优势,而目前,全球仅有汉莎航空公司的Miles&More常旅客计划采用了这种运营模式。在做大做强、打造“超级承运人”的路上,汉莎完整的产业链和产业化的管理成为国航孜孜以求的方向。
作为国内拥有最多非航空合作伙伴的常旅客计划,“凤凰知音”的签约合作伙伴多达200 余家,服务资源遍及北京、上海、成都、广州及港澳台等主要城市和地区,不论是餐饮娱乐、旅游休闲、银行理财,还是时尚、运动健康等众多领域,会员们在签约合作伙伴处消费,均可累积里程,从而兑换奖励机票、奖励升舱、知音商城产品等多种礼遇。
“凤凰知音”系统正在加速升级,着力提升服务的电子化、自动化、精细化,将不断拓宽里程的累积方式和兑换渠道,为会员打造全流程的服务。
凤凰知音卡“凤凰知音”银卡、金卡、白金卡、终身白金卡统称为贵宾卡,持贵宾卡的会员统称为“凤凰知音”贵宾会员。[1]
持普通卡的会员在连续12个月内乘机达到一定标准,可升级为贵宾会员。终身白金卡、白金卡、金卡会员自动成为星空联盟金卡会员,银卡会员自动成为星空联盟银卡会员。同时享受国航系各航空公司和星空联盟成员航空公司相应级别的贵宾服务和尊贵礼遇。[1]
如果在连续12个月内(以整月为单位),定级里程达到以下标准即可成为“凤凰知音”贵宾会员。[2]
首次成为贵宾会员的标准:
保持贵宾会员资格的标准:
贵宾会员的定级与保级标准表:
定级 | 保级 | |
要求达到条件 | 万公里/航段 | 万公里/航段 |
银卡会员 | 4/25 | 3.5/23 |
金卡会员 | 8/40 | 7/36 |
白金卡会员 | 16/90 | 14.5/80 |
终身白金卡 | 100万公里* | 终身享受白金卡会员待遇 |
*指会员入会以来乘坐国航实际承运且挂CA代号航班累积的里程。[2]
贵宾卡的有效期:
“升级惠”标准:
“凤凰知音”贵宾会员与星空联盟贵宾会员对接标准:
“凤凰知音”贵宾会员 | 对应星空联盟贵宾会员 |
“凤凰知音”终身白金卡会员 | 星空联盟金卡会员 |
“凤凰知音”白金卡会员 | 星空联盟金卡会员 |
“凤凰知音”金卡会员 | 星空联盟金卡会员 |
“凤凰知音”银卡会员 | 星空联盟银卡会员 |
[2]
定级 | 保级 | |
要求达到条件 | 万公里/航段 | 万公里/航段 |
银卡会员 | 4/25 | 3.5/23 |
金卡会员 | 8/40 | 7/36 |
白金卡会员 | 16/90 | 14.5/80 |
终身白金卡 | 100万公里* | 终身享受白金卡会员待遇 |
“凤凰知音”贵宾会员 | 对应星空联盟贵宾会员 |
“凤凰知音”终身白金卡会员 | 星空联盟金卡会员 |
“凤凰知音”白金卡会员 | 星空联盟金卡会员 |
“凤凰知音”金卡会员 | 星空联盟金卡会员 |
“凤凰知音”银卡会员 | 星空联盟银卡会员 |
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率(国内/国际) | 最小里程额(单位:公里)(国内/国际) | 可获得定级航段数(国内/国际) |
头等舱 | P | 300% | 1000 | 3 |
头等舱 | F | 250%/300% | 1000 | 2.5/3 |
头等舱 | A | 200%/250% | 1000 | 2/2.5 |
公务舱 | J | 200% | 800 | 2 |
公务舱 | C D | 150% | 800 | 1.5 |
经济舱 | Z R | 125% | 800 | 1.25 |
超级经济舱 | G | 110% | 500 | 1.1 |
超级经济舱 | E | 90% | 500 | 1 |
经济舱 | Y | 110% | 500 | 1.1 |
经济舱 | B | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | M U | 100%/75% | 500 | 1 |
经济舱 | H Q V | 75% | 500 | 1 |
经济舱 | W S T | 50% | 500 | 1 |
经济舱 | L K | 25% | 500 | 1 |
其他舱位 | O I X N | 0% | _ | _ |
[4]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率(国内/国际) | 最小里程额(单位:公里)(国内/国际) | 可获得定级航段数(国内/国际) |
头等舱 | P | 300% | 1000 | 3 |
头等舱 | F | 250%/300% | 1000 | 2.5/3 |
头等舱 | A | 200%/250% | 1000 | 2/2.5 |
公务舱 | J | 200% | 800 | 2 |
公务舱 | C D | 150% | 800 | 1.5 |
经济舱 | Z R | 125% | 800 | 1.25 |
超级经济舱 | G | 110% | 500 | 1.1 |
超级经济舱 | E | 90% | 500 | 1 |
经济舱 | Y | 110% | 500 | 1.1 |
经济舱 | B | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | M U | 100%/75% | 500 | 1 |
经济舱 | H Q V | 75% | 500 | 1 |
经济舱 | W S T | 50% | 500 | 1 |
经济舱 | L K | 25% | 500 | 1 |
其他舱位 | O I X N | 0% | _ | _ |
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率(国内/国际) | 最小里程额(单位:公里)(国内/国际) | 可获得定级航段数(国内/国际) |
头等舱 | P | 300% | 1000 | 3 |
头等舱 | F | 250%/300% | 1000 | 2.5/3 |
头等舱 | A | 200%/250% | 1000 | 2/2.5 |
公务舱 | J | 200% | 800 | 2 |
公务舱 | C D | 150% | 800 | 1.5 |
经济舱 | Z R | 125% | 800 | 1.25 |
超级经济舱 | G | 110% | 500 | 1.1 |
超级经济舱 | E | 90% | 500 | 1 |
经济舱 | Y | 110% | 500 | 1.1 |
经济舱 | B | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | M U | 100%/75% | 500 | 1 |
经济舱 | H Q V | 75% | 500 | 1 |
经济舱 | W S T | 50% | 500 | 1 |
经济舱 | L K | 25% | 500 | 1 |
其他舱位 | O I X N | 0% | _ | _ |
[5]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率(国内/国际) | 最小里程额(单位:公里)(国内/国际) | 可获得定级航段数(国内/国际) |
头等舱 | P | 300% | 1000 | 3 |
头等舱 | F | 250%/300% | 1000 | 2.5/3 |
头等舱 | A | 200%/250% | 1000 | 2/2.5 |
公务舱 | J | 200% | 800 | 2 |
公务舱 | C D | 150% | 800 | 1.5 |
经济舱 | Z R | 125% | 800 | 1.25 |
超级经济舱 | G | 110% | 500 | 1.1 |
超级经济舱 | E | 90% | 500 | 1 |
经济舱 | Y | 110% | 500 | 1.1 |
经济舱 | B | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | M U | 100%/75% | 500 | 1 |
经济舱 | H Q V | 75% | 500 | 1 |
经济舱 | W S T | 50% | 500 | 1 |
经济舱 | L K | 25% | 500 | 1 |
其他舱位 | O I X N | 0% | _ | _ |
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率(国内/国际) | 最小里程额(单位:公里)(国内/国际) | 可获得定级航段数(国内/国际) |
头等舱 | P | 300% | 1000 | 3 |
头等舱 | F | 250%/300% | 1000 | 2.5/3 |
头等舱 | A | 200%/250% | 1000 | 2/2.5 |
公务舱 | J | 200% | 800 | 2 |
公务舱 | C D | 150% | 800 | 1.5 |
经济舱 | Z R | 125% | 800 | 1.25 |
超级经济舱 | G | 110% | 500 | 1.1 |
超级经济舱 | E | 90% | 500 | 1 |
经济舱 | Y | 110% | 500 | 1.1 |
经济舱 | B | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | M U | 100%/75% | 500 | 1 |
经济舱 | H Q V | 75% | 500 | 1 |
经济舱 | W S T | 50% | 500 | 1 |
经济舱 | L K | 25% | 500 | 1 |
其他舱位 | O I X N | 0% | _ | _ |
[6]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率(国内/国际) | 最小里程额(单位:公里)(国内/国际) | 可获得定级航段数(国内/国际) |
头等舱 | P | 300% | 1000 | 3 |
头等舱 | F | 250%/300% | 1000 | 2.5/3 |
头等舱 | A | 200%/250% | 1000 | 2/2.5 |
公务舱 | J | 200% | 800 | 2 |
公务舱 | C D | 150% | 800 | 1.5 |
经济舱 | Z R | 125% | 800 | 1.25 |
超级经济舱 | G | 110% | 500 | 1.1 |
超级经济舱 | E | 90% | 500 | 1 |
经济舱 | Y | 110% | 500 | 1.1 |
经济舱 | B | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | M U | 100%/75% | 500 | 1 |
经济舱 | H Q V | 75% | 500 | 1 |
经济舱 | W S T | 50% | 500 | 1 |
经济舱 | L K | 25% | 500 | 1 |
其他舱位 | O I X N | 0% | _ | _ |
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率(国内/国际) | 最小里程额(单位:公里)(国内/国际) | 可获得定级航段数(国内/国际) |
头等舱 | F | 250%/300% | 1000/1000 | 2.5/3 |
头等舱 | A | 200%/250% | 1000/1000 | 2/2.5 |
公务舱 | C | 200%/200% | 800/800 | 2/2 |
公务舱 | D | 150%/150% | 800/800 | 1.5/1.5 |
高级经济舱 | W | 110%/110% | 500/500 | 1.1/1.1 |
高级经济舱 | R | 90%/90% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | Y | 110%/110% | 500/500 | 1.1/1.1 |
经济舱 | B | 100%/100% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | M H | 100%/75% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | K L Q G | 75%/75% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | P | 75%/- | 500/- | 1/- |
经济舱 | V U S | 50%/50% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | Z J | 50%/- | 500/- | 1/- |
经济舱 | T E | 25%/25% | 500/500 | 1/1 |
其他舱位 | O I X N | 0% | N/A | 0 |
[7]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率(国内/国际) | 最小里程额(单位:公里)(国内/国际) | 可获得定级航段数(国内/国际) |
头等舱 | F | 250%/300% | 1000/1000 | 2.5/3 |
头等舱 | A | 200%/250% | 1000/1000 | 2/2.5 |
公务舱 | C | 200%/200% | 800/800 | 2/2 |
公务舱 | D | 150%/150% | 800/800 | 1.5/1.5 |
高级经济舱 | W | 110%/110% | 500/500 | 1.1/1.1 |
高级经济舱 | R | 90%/90% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | Y | 110%/110% | 500/500 | 1.1/1.1 |
经济舱 | B | 100%/100% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | M H | 100%/75% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | K L Q G | 75%/75% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | P | 75%/- | 500/- | 1/- |
经济舱 | V U S | 50%/50% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | Z J | 50%/- | 500/- | 1/- |
经济舱 | T E | 25%/25% | 500/500 | 1/1 |
其他舱位 | O I X N | 0% | N/A | 0 |
国内航班 | ||||
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额 (单位:公里) |
可获得定级航段数 |
头等舱 | F | 300% | 1000 | 3 |
头等舱 | P | 250% | 1000 | 2.5 |
头等舱 | A | 200% | 1000 | 2 |
经济舱 | G Y | 110% | 500 | 1.1 |
经济舱 | B M U | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | H Q V | 75% | 500 | 1 |
经济舱 | W S E J T R Z | 50% | 500 | 1 |
经济舱 | L K | 25% | 500 | 1 |
兑换及特殊折扣舱位 | O I X N | 0% | N/A | 0 |
国际航班 | ||||
公务舱 | C | 200% | 800 | 2 |
公务舱 | J D Z | 150% | 800 | 1.5 |
公务舱 | R | 110% | 500 | 1.1 |
经济舱 | B M U | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | H Q V | 75% | 500 | 1 |
经济舱 | W S E | 50% | 500 | 1 |
经济舱 | T L K | 25% | 500 | 1 |
其他舱位 | O I X N | 0% | N/A | 0 |
备注:国内+国际的联程国际航班,其中国内段舱位为C或者D,按照国际航班累积费率标准表进行累积,即:C舱为200%/800最小里程/2个航段,D舱为150%/800里程/1.5个航段。[8]
国内航班 | ||||
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额 (单位:公里) |
可获得定级航段数 |
头等舱 | F | 300% | 1000 | 3 |
头等舱 | P | 250% | 1000 | 2.5 |
头等舱 | A | 200% | 1000 | 2 |
经济舱 | G Y | 110% | 500 | 1.1 |
经济舱 | B M U | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | H Q V | 75% | 500 | 1 |
经济舱 | W S E J T R Z | 50% | 500 | 1 |
经济舱 | L K | 25% | 500 | 1 |
兑换及特殊折扣舱位 | O I X N | 0% | N/A | 0 |
国际航班 | ||||
公务舱 | C | 200% | 800 | 2 |
公务舱 | J D Z | 150% | 800 | 1.5 |
公务舱 | R | 110% | 500 | 1.1 |
经济舱 | B M U | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | H Q V | 75% | 500 | 1 |
经济舱 | W S E | 50% | 500 | 1 |
经济舱 | T L K | 25% | 500 | 1 |
其他舱位 | O I X N | 0% | N/A | 0 |
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 (国内/国际) | 最小里程额(单位:公里) (国内/国际) | 可获得定级航段数 (国内/国际) |
---|---|---|---|---|
头等舱 | F | 250%/300% | 1000/1000 | 2.5/3 |
头等舱 | A | 200%/250% | 1000/1000 | 2/2.5 |
公务舱 | C | 200%/200% | 800/800 | 2/2 |
公务舱 | D | 150%/150% | 800/800 | 1.5/1.5 |
经济舱 | Y | 110%/110% | 500/500 | 1.1/1.1 |
经济舱 | B | 100%/100% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | W | 90%/90% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | M H | 100%/75% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | K L | 75%/75% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | J | 75%/50% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | G Q | 50%/50% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | V | 50%/25% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | U | 50%/0% | 500/- | 1/0 |
经济舱 | T E | 25%/0% | 500/- | 1/0 |
经济舱 | R P S | 0% | N/A | 0/0 |
其他舱位 | O I X N | 0% | N/A | 0 |
[9]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 (国内/国际) | 最小里程额(单位:公里) (国内/国际) | 可获得定级航段数 (国内/国际) |
---|---|---|---|---|
头等舱 | F | 250%/300% | 1000/1000 | 2.5/3 |
头等舱 | A | 200%/250% | 1000/1000 | 2/2.5 |
公务舱 | C | 200%/200% | 800/800 | 2/2 |
公务舱 | D | 150%/150% | 800/800 | 1.5/1.5 |
经济舱 | Y | 110%/110% | 500/500 | 1.1/1.1 |
经济舱 | B | 100%/100% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | W | 90%/90% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | M H | 100%/75% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | K L | 75%/75% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | J | 75%/50% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | G Q | 50%/50% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | V | 50%/25% | 500/500 | 1/1 |
经济舱 | U | 50%/0% | 500/- | 1/0 |
经济舱 | T E | 25%/0% | 500/- | 1/0 |
经济舱 | R P S | 0% | N/A | 0/0 |
其他舱位 | O I X N | 0% | N/A | 0 |
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|
公务舱 | J | 200% | 800 | 2 |
公务舱 | C D | 150% | 800 | 1.5 |
公务舱 | Z | 800 | 500 | 1.25 |
经济舱 | Y | 110% | 500 | 1.1 |
经济舱 | B | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | M U H Q V | 75% | 500 | 1 |
经济舱 | W S T | 50% | 500 | 1 |
经济舱 | L G E R | 25% | 500 | 1 |
兑换及特殊折扣舱位 | I X N K | 0% | - | - |
注:澳门航空不设头等舱。[10]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|
公务舱 | J | 200% | 800 | 2 |
公务舱 | C D | 150% | 800 | 1.5 |
公务舱 | Z | 800 | 500 | 1.25 |
经济舱 | Y | 110% | 500 | 1.1 |
经济舱 | B | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | M U H Q V | 75% | 500 | 1 |
经济舱 | W S T | 50% | 500 | 1 |
经济舱 | L G E R | 25% | 500 | 1 |
兑换及特殊折扣舱位 | I X N K | 0% | - | - |
凤凰知音会员在北京航空搭乘公务机,可以按照公务飞行的实际里程的200%进行知音卡里程累计。
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
公务舱 | J C D Z | 150% | 800 | 1 |
经济舱 | Y B M P H | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | U Q E V G W K | 50% | 500 | 0 |
其他舱位 | I R A T L O S X N | 0% | 0 | 0 |
[11]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
公务舱 | J C D Z | 150% | 800 | 1 |
经济舱 | Y B M P H | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | U Q E V G W K | 50% | 500 | 0 |
其他舱位 | I R A T L O S X N | 0% | 0 | 0 |
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|
公务舱 | A C D Z | 150% | 800 | 1 |
经济舱 | Y B G W H L M V Q O J S K | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | E T U P | 50% | 500 | 0 |
其他舱位 | R N X I | 0% | 0 | 0 |
[12]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|
公务舱 | A C D Z | 150% | 800 | 1 |
经济舱 | Y B G W H L M V Q O J S K | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | E T U P | 50% | 500 | 0 |
其他舱位 | R N X I | 0% | 0 | 0 |
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|
公务舱 | J C D | 150% | 800 | 1 |
公务舱 | Z P | 125% | 800 | 1 |
经济舱 | O E | 110% | 500 | 1 |
经济舱 | N Y B M | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | U H Q | 75% | 500 | 0 |
经济舱 | V W G | 50% | 500 | 0 |
经济舱 | S T A L K | 50% | 500 | 0 |
经济舱(短程航)* | S T A L K | 0% | 0 | 0 |
其他舱位 | F I X | 0% | 0 | 0 |
*短航程:加拿大国内航班。[13]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|
公务舱 | J C D | 150% | 800 | 1 |
公务舱 | Z P | 125% | 800 | 1 |
经济舱 | O E | 110% | 500 | 1 |
经济舱 | N Y B M | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | U H Q | 75% | 500 | 0 |
经济舱 | V W G | 50% | 500 | 0 |
经济舱 | S T A L K | 50% | 500 | 0 |
经济舱(短程航)* | S T A L K | 0% | 0 | 0 |
其他舱位 | F I X | 0% | 0 | 0 |
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
头等舱 | F A | 250% | 1000 | 1 |
公务舱 | C | 200% | 800 | 1 |
公务舱 | D J Z | 150% | 800 | 1 |
经济舱 | Y | 110% | 500 | 1 |
经济舱 | B M H | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | K L Q | 75% | 500 | 0 |
经济舱 | V W G U S | 50% | 500 | 0 |
经济舱 | T E | 25% | 500 | 0 |
其它舱位 | R N P O I X | 0% | 0% | 0 |
[14]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
头等舱 | F A | 250% | 1000 | 1 |
公务舱 | C | 200% | 800 | 1 |
公务舱 | D J Z | 150% | 800 | 1 |
经济舱 | Y | 110% | 500 | 1 |
经济舱 | B M H | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | K L Q | 75% | 500 | 0 |
经济舱 | V W G U S | 50% | 500 | 0 |
经济舱 | T E | 25% | 500 | 0 |
其它舱位 | R N P O I X | 0% | 0% | 0 |
舱位 | 订座舱位 | 奥克兰-上海累积标准 | 其他航班累积标准 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|---|
公务舱 | C | 200% | 150% | 800 | 1 |
公务舱 | D | 150% | 150% | 800 | 1 |
公务舱 | Z | 150% | 125% | 800 | 1 |
公务舱 | J | 125% | 125% | 800 | 1 |
经济舱 | U E O A Y | 110% | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | B | 100% | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | M | 75% | 75% | 500 | 0 |
经济舱 | H Q V* W* | 75% | 50% | 500 | 0 |
经济舱 | T* | 50% | 50% | 500 | 0 |
经济舱 | L S | 50% | 0% | 0 | 0 |
经济舱 | G K | 25% | 0% | 0 | 0 |
其他舱位 | P F N I X R | 0% | 0% | 0 | 0 |
V*:新西兰、澳大利亚、太平洋岛之间的航段累积率为0;[15]
W*,T*:新西兰、澳大利亚、太平洋岛之间的航段以及国内段累积率为0。[15]
舱位 | 订座舱位 | 奥克兰-上海累积标准 | 其他航班累积标准 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|---|
公务舱 | C | 200% | 150% | 800 | 1 |
公务舱 | D | 150% | 150% | 800 | 1 |
公务舱 | Z | 150% | 125% | 800 | 1 |
公务舱 | J | 125% | 125% | 800 | 1 |
经济舱 | U E O A Y | 110% | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | B | 100% | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | M | 75% | 75% | 500 | 0 |
经济舱 | H Q V* W* | 75% | 50% | 500 | 0 |
经济舱 | T* | 50% | 50% | 500 | 0 |
经济舱 | L S | 50% | 0% | 0 | 0 |
经济舱 | G K | 25% | 0% | 0 | 0 |
其他舱位 | P F N I X R | 0% | 0% | 0 | 0 |
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|
头等舱 | F A | 150% | N/A | 1 |
公务舱 | J | 150% | N/A | 1 |
公务舱 | C D Z | 125% | N/A | 1 |
公务舱 | P | 70% | N/A | 0 |
经济舱 | G Y E B M | 100% | N/A | 1 |
经济舱 | U H Q | 70% | N/A | 0 |
经济舱 | V W S T | 50% | N/A | 0 |
经济舱 | L K | 30% | N/A | 0 |
其他舱位 | O I R X N | 0% | N/A | 0 |
[16]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|
头等舱 | F A | 150% | N/A | 1 |
公务舱 | J | 150% | N/A | 1 |
公务舱 | C D Z | 125% | N/A | 1 |
公务舱 | P | 70% | N/A | 0 |
经济舱 | G Y E B M | 100% | N/A | 1 |
经济舱 | U H Q | 70% | N/A | 0 |
经济舱 | V W S T | 50% | N/A | 0 |
经济舱 | L K | 30% | N/A | 0 |
其他舱位 | O I R X N | 0% | N/A | 0 |
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|
头等舱 | P F A | 250% | 1000 | 1 |
公务舱 | J | 200% | 800 | 1 |
公务舱 | C D | 150% | 800 | 1 |
公务舱 | Z U | 125% | 800 | 1 |
经济舱 | Y B | 110% | 500 | 1 |
经济舱 | M H E | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | Q K S | 75% | 500 | 0 |
经济舱 | T G | 50% | 500 | 0 |
经济舱 | V W | 25% | 500 | 0 |
其他舱位 | O I X R N L | 0% | N/A | 0 |
[17]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|
头等舱 | P F A | 250% | 1000 | 1 |
公务舱 | J | 200% | 800 | 1 |
公务舱 | C D | 150% | 800 | 1 |
公务舱 | Z U | 125% | 800 | 1 |
经济舱 | Y B | 110% | 500 | 1 |
经济舱 | M H E | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | Q K S | 75% | 500 | 0 |
经济舱 | T G | 50% | 500 | 0 |
经济舱 | V W | 25% | 500 | 0 |
其他舱位 | O I X R N L | 0% | N/A | 0 |
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
公务舱 | C D J Z | 130% | 800 | 1 |
经济舱 | Y B | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | M U H G Q V W | 50% | 500 | 0 |
其他舱位 | P K L S R N T E O I X | 0% | 0 | 0 |
[18]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
公务舱 | C D J Z | 130% | 800 | 1 |
经济舱 | Y B | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | M U H G Q V W | 50% | 500 | 0 |
其他舱位 | P K L S R N T E O I X | 0% | 0 | 0 |
又称“哥伦比亚航空”或“阿维安卡航空”。
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
公务舱 | C D J | 150% | 800 | 1 |
经济舱 | Y B H M E A V Q | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | P O L K G U T S W Z | 50% | 500 | 0 |
其他舱位 | I X | 0% | 0 | 0 |
[19]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
公务舱 | C D J | 150% | 800 | 1 |
经济舱 | Y B H M E A V Q | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | P O L K G U T S W Z | 50% | 500 | 0 |
其他舱位 | I X | 0% | 0 | 0 |
又称“巴西阿维安卡航空”。
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|
经济舱 | Y B M H Q V A E K L O P Z W S | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | T | 50% | 500 | 0 |
其他舱位 | R X N U | 0% | 0 | 0 |
[20]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|
经济舱 | Y B M H Q V A E K L O P Z W S | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | T | 50% | 500 | 0 |
其他舱位 | R X N U | 0% | 0 | 0 |
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
公务舱 | J C D | 150% | 800 | 1 |
公务舱 | Z | 130% | 800 | 1 |
公务舱 | P | 100% | 800 | 1 |
经济舱 | Y B M H U | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | Q V W S G | 50% | 500 | 0 |
经济舱 | T | 25% | N/A | 0 |
其他舱位 | O R I N A X L E K | 0% | 0 | 0 |
[21]
舱位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
公务舱 | J C D | 150% | 800 | 1 |
公务舱 | Z | 130% | 800 | 1 |
公务舱 | P | 100% | 800 | 1 |
经济舱 | Y B M H U | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | Q V W S G | 50% | 500 | 0 |
经济舱 | T | 25% | N/A | 0 |
其他舱位 | O R I N A X L E K | 0% | 0 | 0 |
位 | 订座舱位 | 可获得实际里程的比率 | 最小里程额(单位:公里) | 可获得定级航段数 |
---|---|---|---|---|
公务舱 | C D J | 150% | 800 | 1 |
经济舱 | Y | 110% | 500 | 1 |
经济舱 | B M H | 100% | 500 | 1 |
经济舱 | Q K V | 75% | 500 | 0 |
经济舱 | U S W E | 50% | 500 | 0 |
经济舱 | L T | 25% | 500 | 0 |
其它舱位 | I X R N | 0% | 0 | 0 |
[22]