萍乡站

萍乡站(3)1932年，萍乡站被定为一等站。1933年杭江铁路修至江西玉山，1936年玉山至南昌段铁路建成，次年铁路又从南昌修至萍乡。从此，浙赣铁路与株萍铁路接轨，构成长江以南一条东西走向的交通大动脉。1937年，日本侵略军于8月底、9月中旬轰炸株萍铁路，萍乡站站房被炸，炸死炸伤众多铁路员工和老百姓。1939年3月底，国民党政府为阻止日军西侵，将浙赣铁路南昌至萍乡段、萍乡站至安源站间的铁路专用线全部拆除。1940年4月，国民党政府又将浙赣线南萍段的路基挖断，桥梁、涵洞全部炸毁。抗日战争期间，萍乡境内铁路全部瘫痪，直至1947年3月和同年6月，这两段铁路线才先后被修复。

俯瞰萍乡站1949年5月，江西解放，铁路也获得新生，铁路工人全力以赴修复了被日军和国民党政府炸毁的桥梁及各种设施。1950年3月，萍乡重新建了站房，建筑面积为600个平方。1979年12月，新建的萍乡站投入使用，直至1990年，萍乡站站房面积已达到7800多个平方。

萍乡迎来了沪昆高速铁路，并在萍乡设立萍乡北站。萍乡北站站场面积16000m1，设基本站台1座，岛式站台2座，是赣西三市中高铁场站台数最多车站，高峰时期或将开通始发动车。

美好的萍乡，因为沪昆高速铁路的设站，标志着进入了高速铁路的时代。

站台规模：根据初步设计，新建萍乡北站房形式采用线侧平式，建筑长度138米，主体结构建筑层数为二层，总建筑面积约2.6万平方米，其中地下层地下架空层约6000平方米，地下层通道581平方米，站房一层建筑面积4852平方米，一层夹层300平方米，二层4261平方米，站房建筑高度23.4米（地面以上高度），地下层层高为6.7米，站场旅客进出模式将采用航空港式的为上进下出方式，站前设置高架桥，高架桥长约752.12米，桥梁断面形式为鱼腹板式。根据计划安排，新建萍乡北站将于9月份完成站房及通道高架桥的施工图设计，并于2013年12月前建成，并且周围已开建田中湖，将成为萍乡第一个窗口。

萍乡北站是沪昆高速铁路杭长段在江西省内设立的一个高铁重要站点，萍乡北站是萍乡市的第五个较大型火车站（包括规划中的话是第八个：萍乡东站、上栗东站、莲花西站，都为渝厦客专的站点）——第一个火车站：萍乡老站，又叫萍乡西站（因在萍乡市区西侧而得名），现为货运站；第二火车站：现运营的萍乡这站，客货共用；第三个火车站：莲花站，2014年7月1日正式投入运营主要为办理货运业务，是衡茶吉铁路中的一个站点；第四个火车站：芦溪站，现为四等站，客货共用。萍乡北属高速客运站点，不办理货运业务。此站是赣西地区最好的高铁站，该站建成后，可办理高速列车的通过和始发终到业务，在节假日和春节时会开通本站始发动车或高铁。

萍乡站2014百年煤都———萍乡地处江西省西部，与湖南省相接。萍乡历史悠久，早在四五千年前就有人类在这里创造文明。清朝末年，萍乡境内大大小小的煤井星罗棋布。但煤炭运输十分落后，基本上是老百姓用肩挑或用小车推至沿江码头，转用木船运至周边县城，再用大船运至长沙、武汉等地。清光绪二十四年（公元1898年），萍乡煤矿正式成立，前后共收民间商井322口，煤炭生产进一步得到发展，但运输仍然是一个难题。

为解决煤炭运输问题，1899年6月，从萍乡安源至萍乡县城附近的七公里铁路专用线动工，当年11月初竣工通车。接着自萍乡至湖南醴陵的铁路也开工，后因受义和团运动影响，工程停工。直至1901年3月，詹天佑和美国工程师李治续办萍醴铁路，1903年6月工程竣工，7月初通车。接着醴陵至株洲的铁路开工，1905年10月竣工，11月通车。萍乡至株洲的铁路线近100公里，工程前后历时约六年，共设九个车站。当时的萍乡站站房面积593平方米，货物仓库面积300多平方米。该铁路线所用的钢轨有中国式、比利时式两种，中国式钢轨为汉阳炼铁厂所造。由于通了火车，中外商人纷纷前来萍乡洽谈煤炭生意，此时，萍乡的煤炭生产蒸蒸日上，1919年外运煤、焦炭量近50万吨。^[1]

离广州站736公里，离长沙站约153公里，离南昌站约258公里。

车站内的站房面积达到7800多个平方，宽敞明亮的候车大厅内配备了有线电视和冷暖空调等设施。站前广场近1万多个平方，年发送旅客量达220多万人，货物发送量859.7万吨。地方厂矿的12条专用线也实现了与车站的对接，其货物以发送煤炭为主。^[2]

站台：设有基本站台1座，岛式站台1座

站内停靠100趟列车（始发车：5202次萍乡-南昌、5201次萍乡-南昌、5222次萍乡-南昌、5221南昌-萍乡)