海河隧道

中央大道的走向与滨海新区的海洋经济发展带基本一致，海河隧道作为其中最重要的节点将大道南北两岸连在一起，使中央大道沟通原来汉沽、塘沽、大港三个行政区。 据隧道工程的相关工作人员介绍，在原先的设计方案中，隧道从于家堡地区下穿进入海河，直接沟通南北两岸，在海河南岸连接津沽公路接线立交桥，隧道全长2.88公里，设计时速为60公里，采用双向六车道断面。原计划的进度是，在中央大道四号路地道及胜利路段实现通车之后，海河隧道工程就要开始动工。有关负责人对记者表示，目前通行海河南北两岸只有桥梁和渡船两种途径，而且海河下游地区地面交通不畅也逐渐成为了大问题，中央大道海河隧道的修建就是为了有效地解决这一问题。其实，比起现存的海河、海门两座大桥，海河隧道的两端显得更加沉甸甸，北岸是滨海未来的金融中心于家堡，南岸则是临港工业区、天津港散货物流区并且能直通大港，“有了海河隧道这一节点，中央大道才能真正称得上是滨海新区的交通大动脉。”

海河隧道将采用目前国际上最先进的“沉管”施工工艺。所谓“沉管”，其实是高约9.8米，宽36.6米，长85米，由钢筋混凝土做成的箱体建筑。 总的来说，整个工程首先要做的是在海河边建成一个面积为5.4万平方米的斗型“干坞”，它深10米，作用是把在岸边预制好的3节“沉管”调入其中，然后再将海河河水从“干坞”的一个口“流”入其中，使“沉管”利用自身浮力，漂在水面上。 此时，“干坞”与海河水面持平。然后再由轮船将三节“沉管”依次拖入海河。利用“沉管”的自身重力沉入海河，并在22米的水下实现精确拼接。 “每个环节均需紧紧相扣，不能有分毫的闪失。”，“沉管”两端有橡胶做成的止水带，放入水中拼接时，会由千斤顶拉紧，做好密封。 最后在“沉管”上方填埋沙石，避免发生漂浮。“整个工程看起来简单，但做起来却十分复杂。” 由滨海新区建投集团投资建设的中央大道跨海河隧道工程现场，近千名施工人员依然忙碌在各自岗位，挖掘机、打桩机、吊装机轮番作业，整个施工现场一派繁忙。 “沉管”是整个隧道建设的核心技术 中央大道海河隧道工程位于滨海新区于家堡中心商务区东南侧。北起胜利路，南接津滨大道立交，路线总长4.2公里，其中隧道全长3.36公里，地下部分2.9公里，设计为双向六车道。 海河隧道将采用目前国际上最先进的“沉管”施工工艺。所谓“沉管”，其实是高约9.8米，宽36.6米，长85米，由钢筋混凝土做成的箱体建筑。

总的来说，整个工程首先要做的是在海河边建成一个面积为5.4万平方米的斗型“干坞”，它深10米，作用是把在岸边预制好的3节“沉管”调入其中，然后再将海河河水从“干坞”的一个口“流”入其中，使“沉管”利用自身浮力，漂在水面上。 此时，“干坞”与海河水面持平。然后再由轮船将三节“沉管”依次拖入海河。利用“沉管”的自身重力沉入海河，并在22米的水下实现精确拼接。 “每个环节均需紧紧相扣，不能有分毫的闪失。”工程人员介绍说，“沉管”两端有橡胶做成的止水带，放入水中拼接时，会由千斤顶拉紧，做好密封。 最后在“沉管”上方填埋沙石，避免发生漂浮。“整个工程看起来简单，但做起来却十分复杂。” “沉管”隧道施工优势在哪 采用沉管法成功修建隧道的历史，始于1904年修建的穿越美国和加拿大之间的底特律河的双线铁路隧道。在其后的30年间，美国陆续建造了十几座“沉管”隧道。那么，“沉管”隧道施工到底有什么好处呢？ 首先，“沉管”隧道因其能够将隧道深度设定在刚好不妨碍通航的深度，可大大缩短隧道长度，而且针对海河下游的软弱型地层，“沉管”隧道通常在隧道和河底之间还有一部分水流，可以借助水的浮力减轻隧道对海河河底的压力。其次，“沉管”隧道的沉放虽然需要1到3天，但相比其他技术的隧道和跨河桥梁的修建，能大大减少对海河上航运的影响。 目前，海河隧道南北两侧引桥的打桩、箱体预制、海河下游的水下勘测等工程进展顺利，整个工程将于2011年中旬实现通车。  

连接于家堡和响螺湾的中央大道海河隧道，正在紧张施工当中。滨海建投集团投资建设的海河隧道是连接于家堡金融区和东西沽地区的重要通道。目前，该工程南岸（临港工业区、天津港散货物流区附近）岸壁保护地下连续墙施工已全部完工，钢管桩全部浇筑完毕。北岸（滨海未来的金融中心于家堡附近）岸壁保护工程也进入收尾阶段。干坞工程现已挖掘三分之一，待干坞全部挖掘完成后，9月份将正式开始进行其核心部件“沉管”的预制施工。 海河隧道岸壁保护工程主要是在海河隧道南北两岸主体与海河之间进行格构式地下连续墙施工，并进行钢桩浇筑，这些灌注桩和连续墙可以有效地将河水与隧道主体隔开，防止沉管下沉时水位上涨而损坏隧道主体。在施工现场，共有2000余名工人正在同场施工，目前，南岸岸壁保护工程已经完成地连墙和钢管桩的施工，北岸岸壁保护工程也进入收尾阶段。 “干坞”的建设对于整个海河隧道具有十分重要的作用。它作为预制海河隧道核心部件“沉管”的工作平台，面积约为5.4万平方米，深10米，呈斗型，位于于家堡中心商务区东侧的海河边。作用是将海河河水引入其中，然后在干坞中预制三段高度约为9.8米，宽度约36.6米，长度约85米的大型钢筋混凝土箱体――沉管，最后再将这三段沉管用轮船依次拖入海河，利用自身重力沉入河中，沉管两端有橡胶做成的止水带，放入水中时，会由千斤顶拉紧，做好密封，在水下22米进行精准对接。最后在沉管上方填埋沙石，避免发生漂浮。 “整个工程看起来简单，但做起来却十分复杂。”据一位负责人介绍，由于雨水对施工影响较大，建设者要赶在汛期来临之前完成斗型“干坞”的建设。目前，“干坞”一侧已初显形态。“沉管”法施工工艺，也将在9月份开始箱体预制。除了南北两岸岸壁保护工程、干坞工程施工外，施工人员还在进行隧道主体的抗拔桩施工，这是陆上部分的隧道主体施工工序之一。 中央大道海河隧道工程是天津市滨海新区基础设施的重大项目，担负着连接建设中的海河南岸响螺湾商务区和海河北岸于家堡中心商务区，以及贯通南北大动脉中央大道、促进滨海新区经济全面联动发展的重任。海河隧道将在2011年全部建成并实现通车，届时，从于家堡到响螺湾原本30分钟的车程将变成3分钟。 作为控制总体工期的海河隧道工程是中央大道全线贯通的决定因素，其建成投入使用后，不仅能充分发挥中央大道的南北交通大动脉作用，大大缩短海河两岸以及塘沽、汉沽、大港三区的时空距离，而且对进一步带动周边沿海河区域的整体开发都将起到至关重要的作用。