酒泉南郊机场

1932年，"欧亚"在兰州修建机场的同时，在酒泉北乡离城区20公里处的新天墩修建了临时机场，只有一条土跑道和接送飞机人员用的临时性土房两间，供德国制造的四座小容克斯飞机起降。地面运输工具是马拉车，不仅往返时间很长，而且过河涉水极为不便。

1932年6月改择酒泉南郊离城4公里处的砾石滩，开辟新机场。

解放前的16年中，酒泉民航因设备简陋，飞机少、线路少、旅客少，基本只满足政府及军事要员需要，且无安全措施，经常发生事故。

1938年，一次大风使10架SB型飞机迷航，其中四架勉强着陆，6架失事，毁于酒泉附近；1947年，一架军用C─47运输机撞于酒泉西山，造成机毁人亡。

解放前夕，国民党军队，拆走设备毁坏房屋，机场成了百孔千疮的烂摊子。解放时，机场由人民解放军接管。

1949年10月至1950年7月，中苏联合对南郊机场进行了修整工作，基本具备了通航条件。

1949年10月开始，主要是对原南郊机场进行跑道、房屋、道路的整修工作。整修后的跑道、滑行道、停机坪平坦坚固，通过验收，适于使用。根据业务需要，空军拨出房屋作为中方投资，用于机场生产服务的办公室、收报台、中心发射台、定向台、汽车库、招待所、食堂、候机室和营业处、职工宿舍、浴室等设施。这次建站工作，是中苏两国民航职工共同完成的，从而保证了1950年7月的正式通航。

虽然酒泉机场几经建设维修，但是基础等级较低、距离西山较近，不能满足民航发展的需要。

1953年经迁站新建，建成了后来属嘉峪关市界内的新机场并启用（今嘉峪关东北方向戈壁滩上），更名为中苏民航酒泉航空站，原酒泉机场废弃不再使用。但一直沿用酒泉航站站名到1983年为止，现在在嘉峪关旁边就有当年建设的机场旧址^[1][2]。

酒泉机场(3)

据记载，1937年抗战爆发中国向多国发出援助请求，仅苏联当时愿意对中国进行援助，为了接受苏联的援助，中苏双方协商决定由中方建设一条从霍尔果斯至内地的公路，通过这条交通大动脉经嘉峪关向兰州、西安运输抗战物资，机场当时的日吞吐量飞机起落架次就有几十架甚至上百架，而且兰州、酒泉空战的飞机都是从这里起飞的。据统计，从9.18事变——7.7事变——1941年的十年间，通过这条大动脉经嘉峪关运往全国的物资就有飞机1235架、汽车2000辆、1600门各口径火炮、枪支6万余支、子弹上亿发，远超"滇缅公路"的数量^[2]。

由于这个机场是当时中国和前苏联合作修建的，所以航站楼、工作区、生活区都是苏式建筑，房子墙体厚实坚固，采用欧式壁炉取暖，有的房间还铺有木质地板，目前是全国占地面积最大、历史最悠久、保存最完整的机场遗址，2013年被嘉峪关市确立为文物保护单位^[2]。