杭州运河桥船码头

出版社: 杭州出版社; 第1版 (2006年5月1日)

丛书名: 杭州运河丛书

平装: 262页

开本: 16开

ISBN: 7806338713

条形码: 9787806338711

尺寸: 25.1 x 17.1 x 1.8 cm

重量: 540 g

序

壹 概述

运河形成前的杭州桥、船、码头

运河形成后的杭州桥、船、码头

贰 运河的桥梁

运河主干线桥梁历史变迁及现状

运河古桥历史及其变迁

运河上的现代桥梁

运河水系其他桥梁

跨古新河的桥梁

跨余杭塘河的桥梁

跨上塘河的桥梁

跨小河的桥梁

跨京杭运河支流桥梁

跨中河的桥梁

跨东河的桥梁

艮山门外桥梁

叁 运河的船

古代船舶

帝船

民船

货船

军船

现代船运

客船

货船

游船

工作用船

运河边的造船厂

肆 运河港埠码头

古代港埠码头馆驿

运河未开挖前的港埠码头馆驿

运河开挖后主要港埠码头

南宋林立的港埠

其他设施

当代设施

客运码头

货运码头

其他设

兴建的港口码头

伍 运河建设访谈实录

运河桥梁景观设计访谈

运河桥梁工程实施访谈

运河景观规划访谈

后记

《杭州运河丛书》是一套展现杭州大运河的丰富历史文化内涵，揭示大运河对杭州经济、社会、文化和城市发展意义的历史文化卷本，共八本，它们的问世为研究、保护、治理、开发杭州大运河提供了一份可参考、借鉴的珍贵资料。《杭州运河桥船码头》是其中的一册，全书切实调查与记录了运河上的桥、船、码头，是一本文史性的书籍。

书摘
杭州最早的天然港埠
有舟船必有停泊之处。可以推想，在当时舟楫来往频繁之处，应该有原
始的港埠靠泊点。据吴振华《杭州古港史》介绍，良渚文化时期的几个原始
港埠靠泊点分布在良渚(现杭州余杭良渚镇附近)、水田畈(现杭州半山西南
麓)、老和山(现杭州城区西北的老和山麓)，这些港埠靠泊点具有以下三个
条件：一是水路通达，二是有自然良好的港湾以泊舟楫；三是陆上有开阔之
地可以堆放物品。而古时的杭州一带正是具备这些条件的天然良港。
当时的杭州，西湖只是个小小的海湾。它的南北各由今吴山和宝石山构
成的两个半岛所环抱，只在东部留下了一条南北不到3千米的湾口。海湾以
西即今西湖群山，称为武林山。从武林山发源的大小溪流，统称武林水，东
流注入湾内。这个海湾就叫武林湾。武林湾以东是一片面对长江口的浅海。
由此推论，当时的水上活动，可能不仅限于内陆湖泊间的交通，而且有向海
洋探索的可能。
以船为车的吴越人
江南多水，所以水上交通设备一直处于领先地位。据史料，西周成王时
，“於越献舟”，表明当时於越造船技术之高。事实上，在南方水乡，船是
人们赖以生存的工具，靠它渔猎而食，运输代步。《吴越春秋》中形容吴越
之人“水行而山处，以船为车，以楫为马，往若飘风，去则难从”。((春秋
大事表》则说吴人“不能一日而废舟楫之用”。这说明当时江浙一带的水乡
人与水的天然关系。
吴王夫差是第一个开挖运河的国君。他的意图是，开挖一条通向北方的
运河，好去中原争霸。这条运河就是干15沟。刊沟挖成后，吴国强大的水军
力量凭借干刊沟从长江入淮河，沿支流而上打败齐国，又循此径与楚争雄。
“吴王夫差既杀申胥，不稔於岁，乃起师北征；阙为深沟，通於商鲁之间。
”(《国语·吴语》)
但是吴国的身后还有一个坚忍的敌人——越国，在长达几十年的吴越战
争中，两国的水师建设都达到了空前的程度，造船的技术也日见精湛。而那
时越国的固陵港，就成为一个重要的军港。这个港，位于现在的萧山西兴古
镇，与杭州最南端的柳浦港相对。而柳浦在后世就自然成为运河与内河相通
后向着钱塘江的一个出口。当年吴国灭越之后，越王句践入质吴国，待重返
越国以后，卧薪尝胆，东山再起。越国多次大型水上军事行动，都从固陵出
发。
有一年越国缺粮，吴国用船装载粮食运送到越国。后来越国丰收，还吴
国粮食，范蠡用计把蒸过的谷粒送还吴国作种粮，次年吴国颗粒无收。国内
大乱。加之越国的美人计使得夫差沉迷美色，不思理国。周敬王三十八年(
前482)，越王句践率兵49000余人，分三路攻吴，两路是水军，舟师航线由
固陵起航，一路出今钱塘江，“沿海溯准，以绝吴路”，一路入今江南运河
，“溯江以袭吴”，越国还有“戈船三百艘”(《越绝书》卷八)，一举而攻
下吴都。P6-7