台中站

矗立于台中市中心的台中火车站，位于台中市中区建国路172号，距基隆站起点一百九十七公里四百公尺，居台湾铁路西部纵贯线的中心。坐落于台中市建国路与中正路交叉处，前方有台中客运总站，右前方为台中汽车站，邻近建国市场。台中火车站因为居台中盆地的中央，周围有潭子、大里、太平、乌日、雾峰、大雅、丰原等台中县辖内各乡市镇，气候温和；曾因台湾省政府设在中兴新村、台湾省咨议会设于雾峰，故本站实为中部政治、文化、经济的交通枢纽。

台中火车站建于明治时代，于1906年通车，而火车站系于1917年改建，浓厚的文艺复兴巴洛克式建筑，中央为山墙式设计，屋顶由青铜片拼成，并被评为二级古迹，是全台硕存最美、最完整的火车站。台中火车站建于大正六年（公元1917年），是日据时期一座仿西方文艺复兴时代驿站风格建筑，亦是日本政府明治维新运动下的产物。台中市的都市发展是随着铁路的兴建而繁荣，因此自日据时期已有人口集中的趋势。台湾光复后，由于车站客运量增加，原有车站空间已不足，1949年为因应旅客增多的需求而进行车站的扩建。台中火车站的建立是一个时代的象征、一个城市的标的、它的建立代表了台中市镇的发展、台湾铁路史的前进。台中火车站的建筑酷似日据时期的台湾总督府，建物本体中央屋顶饰有华丽之钟塔，为最醒目之特征，白色洗石子环带围绕，与红色砖面相衬，虽经多年岁月洗礼，在现代看来亦是宏伟无比。由于台中火车站的建立，掌握、联络了南北、山海线经济动脉之要隘，同时更带动中部地区多方发展。在都市记忆中，台中火车站扮演多重角色，不单为大众运输之脉络点，亦为贵宾迎送之据点，节庆活动最佳场所及展览会场与标的物指示等。 1995年台中火车站倡议改建为现代化火车站，极负时代意义的火车站几乎不保，在地方人士多方奔走之下，于1995年四月廿二日由内政部公告为台闽地区第二级古迹，其范围包括台中火车站旧厦本体、前门廊及第一月台。台中火车站之历史文化意义及建筑保存因获得重视，使古迹之生命力得以延续，成为一个活的历史见证。

「再见！再见」老台中火车站最后一班平地列车今天晚间8时53分进站，市长林佳龙陪着月台挤满铁道迷及民众，不舍地挥别充满回忆与怀念的台中平面铁道及百年老火车站，明天起所有列车改走高架进入新站，台中铁路交通将迈向高架历史新页。

台中都会区铁路高架地铁化工程耗资372亿元，是台铁近年来最大规模的改建工程，第1阶段工程完工，丰原、潭子、太原、台中及大庆等5座高架车站改建高架；新台中火车站高架37米是全台最高车站，明天启用通车后，台中平面铁道及百年风华的老台中火车站从此走入历史。

老台中火车站拥有历史110年，车站主体为红砖造，屋顶是洋式的木构造，与“总统府”同属「后期文艺复兴风格」辰野式建筑，车站建筑工艺优美，不但属国定古迹，更是中部民众成长的回忆。老火车站在铁路高架通车后，将原地保留规画做为铁道展馆，卸下运载往来旅人重任。今天晚间8时53分开进老台中火车站的北上150班次自强号列车，是台中平地列车的末班车，傍晚起站内逐渐涌进前来送行的民众及铁道迷。

林佳龙在多名市议员陪同下到场共襄盛举，他致辞表示，台中火车站是进出台中的重要门户，台中民众与火车多少都有一段成长的故事，感谢在场民众一起来送别最后末班车，告别过去100多年，见证台中火车站重要的历史。

「欢迎150次自强号进站！」末班车在晚间8时53分进站，现场响起掌声及欢呼声迎接，班车停靠后立刻掀起一阵抢拍。「叮叮！叮叮！」林佳龙与台中火车站站长叶仁和在民众与铁道迷的拥簇下摇着开车铃，现场掌声及欢呼久久无法停歇，广播响起「明天高架新站见！」末班车在晚间9时离站时，民众热情挥手欢呼送行。

台中铁路高架化16日通车，15日晚上最后一班列车开出后，高架铁道南北两端开始进行铁轨移轨工程，台铁工作人员将两段铁轨接合锁上螺丝后，平面铁道就接上了高架铁道。

• 为特等站，各级列车均有停靠。
• 自强号、莒光号北上可直达台北、基隆，南下可直达高雄、屏东。
• 少部份跨线列车经北回线、南回线，可到达宜兰、花莲、台东。
• 北上太鲁阁号皆经由北回线，开往宜兰、花莲。
• 行经本站之区间车，主要行驶区间介于新竹—嘉义之间。
• 部份班车为成追线区间车，可直通海线的沙鹿、大甲、通霄等站。
• 本站为集集线始发站之一。
• 集集线的南下始发站现有台中、彰化二站，终点站皆为车埕。
• 台中车站的列车广播为国语和台湾闽南语和客家话。

台中火车站的历史与台湾铁路的发展息息相关，深具见证台湾铁路史的意义。就其建筑本身而言，其中央山墙、钟塔建筑，展现优美的建筑艺术；尤其入口挑高的玄关，更是气势十足，堪称台中市玄关建筑的代表。

台中火车站与台中市的都市发展共生共繁，1908年（日据明治四十一年）台湾纵贯铁路贯通，在台中公园举行全线通车典礼，日本政府积极推动台中火车站前各道路两旁的都市计划，使台中市的街道景观焕然一新。

台中市因铁路的兴建而成为台湾中部第一大都会，日据时期台湾南北铁路的贯通，使台中市成为吸引人口的集中地。1956年台湾省政府迁移中兴新村后，台中市更是省府出入必经之地，促使台中市成为中部地区社会、经济、政治、教育、文化等活动的中心，中部重要交通及运输路线均集中于此。

人口的集中以及商业的繁荣使的台中火车站的客运量增加，为解决空间不敷使用的窘境而有现貌车站的兴建及扩建。在台中市的都市化过程中，台中火车站扮演重要的交通运输角色，台中火车站可视为台中市都市发展的地标，与台中市的近代历史发展关系密切。

小站很多已设自动售票机，如无此项设施又没有人售票，车票通常可向车上站台购买。中、大型火车站必有售票处，有时它们会合并卖票与火车路线和资料查询于一身，有时那两种职能会分配与不同柜台处理。大型火车站甚至有分国际(跨境)票与国内票的售票处，乘客千万要弄清楚不要排错队。Eurostar等特种列车，大多另设办事处连售票地方。车站售票职员普遍能说英语，某些车站的职员甚至配戴有所通晓语言的国旗小章。

大型火车站会设有独立乘客中心，解答一切行程、线路问题。该处人员都不会兼理票务；他们不等同旅客中心，所以旅游问题在此不会受理。这种独立乘客资料中心，往往具备多种线路小册子供索取，某些国家甚至可提供连接火车网络的巴士资料。

大堂及月台均有等车房间，在冰冻季节那是免你惨受风寒地方。但不鼓励火车旅游人仕在该房间过夜，原因某部份火车站夜晚关闭，就算大堂会二十四小时开放，那里的安全也无人可保证。

大部份火车站均设有储物柜，并附有三种尺码任君选择，二十四小时租用费用由两欧元起，最多只可储物七十二小时，过期后车站职员有权取出寄存物品。使用储物柜需自己入硬币来办理；先放好行李，关门后再投入二十四小时费用，柜门会自动上锁，接着硬币孔下机器会印出收据，上面有开柜取行李的密码，阁下必须小心保存。若回来时已过二十四小时，就需补加费用才能开柜。大火车站的储物柜非常多，使用时记得谨记自己所租用的位置编号，免得到时取行李大费周章。至于不合储物柜尺寸的行李，则可放在寄存中心，它们收费按日及按件计，费用比储物柜所需的昂贵。瑞士和德国的火车站都设托运服务，可先把不需用行李寄运下一站，旅途更加轻松自由。

大多逢星期一至星期五，朝九晚五办公。若然在这些时间后要联络该处，可转找火车站经理帮忙。

中、大型火车站都设固定急救室，通常也免费为旅客服务。同样地，大堂若找不到急救设施，亦可联络火车站经理，他办工室内起码会有急救箱。

除了偏远乡镇小站，洗手间必定有的设备，且都免费。大城市火车站特别连接国际及长途路线者，会有淋浴间，可是另要收取费用。

之类在稍具规模的火车站也可找到。大总站甚至有旅客咨询中心、超市、餐厅和找换店。不过餐饮会略贵，外币兑换率亦绝不及市内银行般好。